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    歸納外電報導(dǎo)，美國《紐約時報》近來有音訊稱，群眾集團(tuán)2006年的一份演示文檔（PPT）具體描繪了其在美國尾氣排放測驗中作弊的進(jìn)程。

    《紐約時報》報導(dǎo)征引了兩位據(jù)稱看過該份PPT的未簽字人士音訊，對群眾怎么經(jīng)過辨認(rèn)美國尾氣測驗也許的形式，在柴油發(fā)動機(jī)辦理軟件中嵌入代碼，使其僅在尾氣測驗中加強污染操控做了解說。實踐上路時，操控氮氧化物排放的設(shè)備便解除了約束。

    報導(dǎo)還稱，此份PPT是在對群眾集團(tuán)繼續(xù)不斷的調(diào)查進(jìn)程中被發(fā)現(xiàn)的，由該集團(tuán)一名“技能高管”制造。但是出于對德國隱私法的思考，該名高管人員的姓名未獲披露。

    群眾集團(tuán)回絕對此宣布談?wù)摗?/span>

    2005年，為推進(jìn)其美國市場銷量增加，群眾決定將柴油動力體系作為發(fā)展戰(zhàn)略的要害，其間的骨干便是一款新的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，專為達(dá)到美國嚴(yán)厲的污染排放規(guī)范設(shè)計。群眾為在美國市場推出的柴油機(jī)搭載了淡薄焚燒氮氧化物吸附轉(zhuǎn)化器LNT（LeanNOxTrap）進(jìn)行尾氣清洗作業(yè)，運用排氣體系中的一種特別催化劑對柴油焚燒發(fā)生的煙霧狀氮氧化物進(jìn)行吸附。

    柴油動力體系經(jīng)過運用選擇性催化復(fù)原方法SCR（selectivecatalyticreduction）——一種為戴姆勒、寶馬等轎車制造商所選用的代替性“清洗柴油”排放后處理技能，使污染物排放以盡也許低的本錢達(dá)到美國嚴(yán)厲的約束規(guī)范，在2008年剛推出的時分便被視為一項無窮的成果。群眾現(xiàn)在也在其柴油車內(nèi)運用選擇性催化復(fù)原體系。

    尾氣操控遇難題晉級提議遭駁回

    但是，群眾集團(tuán)在柴油動力體系方面曾經(jīng)遭受了難題。據(jù)《紐約時報》音訊，群眾坐落德國沃爾夫斯堡總部的工程師意識到，當(dāng)調(diào)整發(fā)動機(jī)排放操控設(shè)備進(jìn)行尾氣排放測驗時，該設(shè)備功用無法繼續(xù)較長時刻。

    報導(dǎo)征引兩位未簽字音訊人士稱，思考到本錢要素，群眾辦理委員會駁回了低層職工對于晉級柴油機(jī)排放操控硬件的提議。該兩名音訊人士據(jù)稱曾參加了此次提議評論會議。

    2006年，群眾技能高管在其制造的PPT中演示了怎么在實驗室測驗中運用軟件修改排放數(shù)據(jù)，為這一難題供給了一項解決方案。

    受“尾氣門”迸發(fā)影響，群眾上星期五發(fā)布的2015年財務(wù)報告中凈丟失達(dá)13.6億歐元，達(dá)前史之最，其間因尾氣作弊事件丟失162億歐元（182美元），為其此前預(yù)留的兩倍。