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    節(jié)目內(nèi)容透露，該節(jié)目記者挑選了10款輪胎（其中4款為世界大牌商品，剩下為我國品牌），別離進(jìn)行了碰擊、水壓爆炸、普通路面剎車、專業(yè)場所剎車等測驗(yàn)，以及輪胎厚度對比。測驗(yàn)成果令人大出所料——在安全性上，我國品牌輪胎的體現(xiàn)并不差，甚至在許多方面遠(yuǎn)超單個世界聞名大牌。

    值得注意的是，這是由央視在我國轎車技術(shù)研究中心鹽城轎車試驗(yàn)場做出的專業(yè)測驗(yàn)，其成果應(yīng)具有必定的權(quán)威性和公正性。

    現(xiàn)在，世界輪胎產(chǎn)值的三分之一來自于我國，但據(jù)我國橡膠工業(yè)協(xié)會計(jì)算，我國品牌輪胎公司在國內(nèi)乘用車輪胎商場所占的比例只要35%，大多數(shù)商場比例被國外品牌輪胎公司占有。

    已然我國品牌輪胎的測驗(yàn)成果能夠與世界大牌比美，那為何在乘用車輪胎商場所占比例的距離卻又如此截然不同？

    我國品牌輪胎在乘用車商場配套率較低，是構(gòu)成這一奇怪景象的要害要素。

    輪胎商場分為配套商場和更換商場，二者相得益彰、共生共長。對比而言，配套商場對輪胎品牌的請求更高，更換商場則更垂青性價比。

    正常情況下，輪胎公司都會以進(jìn)入配套商場為方針。由于這不只意味著品牌形象和商場所位，一起也會帶來安穩(wěn)的供貨需求，還能夠推進(jìn)其在更換商場的出售。

    有數(shù)據(jù)顯示，全球輪胎配套商場與更換商場的銷量比例是2:1，我國是3:2，發(fā)達(dá)國家是3:7。也就是說，我國輪胎商場銷量大多數(shù)是在配套商場完成。

    據(jù)了解，在乘用車原配輪胎中，我國品牌進(jìn)入的只要整車報價5萬元以下的微型車商場，在5萬元以上車型底子沒有配套。

    究其要素，必定程度上跟我國轎車工業(yè)“重整車、輕零部件，重商用車、輕乘用車”的歷史背景有關(guān)，這也直接致使了我國品牌輪胎在乘用車范疇的配套才能“先天不足”。

    在“后天開展”方面，我國品牌輪胎公司近十年來閱歷了快速增加，首要獲益于卡客車輪胎、工程機(jī)械輪胎等范疇。跟國內(nèi)許多制作業(yè)相同，我國品牌輪胎也是在國內(nèi)房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施高速建造的背景下，依托低成本、賤價擠占商場。

    并且，乘用車輪胎配套商場早已構(gòu)成固有的、以跨國品牌為主導(dǎo)的供貨商系統(tǒng)，并非一朝一夕就能容易進(jìn)入。我國品牌輪胎公司在商用車、工程機(jī)械范疇發(fā)力，其實(shí)也是一種無奈的挑選。

    合資公司的原配輪胎，底子上都被米其林、普利司通、固特異、韓泰、錦湖等外資品牌獨(dú)占。尤其在日系和韓系合資公司傍邊，首要零部件的首選供貨商底子都是日資和韓資公司，而日系和韓系零部件供貨商也是首要為日資和韓資整車廠商供給配套，兩邊的協(xié)作聯(lián)系較為封閉。而瘦弱的品牌力，又是我國品牌輪胎難以進(jìn)入乘用車配套系統(tǒng)的另一重要要素，一起對更換商場也會有較大的影響。

    跟世界大牌對比，我國品牌輪胎公司底子上都對比“年輕”。這就意味著他們關(guān)于既有的配套系統(tǒng)而言，都是后來者。

    而整車廠與零部件公司之間的配套協(xié)作，通常都會通過資質(zhì)斷定、試驗(yàn)測驗(yàn)、現(xiàn)場評定、試用以及小批量到大批量的收買等一系列繁瑣的程序，通常需求消耗較長的時刻。一旦配套系統(tǒng)樹立，整車廠容易不愿意主動更換供貨商，由于變換重構(gòu)的成本會很高。

    明顯，作為后來者，我國品牌輪胎公司想要替代世界大牌與乘用車公司樹立配套聯(lián)系，并非易事。

    多年以來，我國品牌輪胎與其他許多零部件相同，憑仗賤價優(yōu)勢，混跡于低端商場，難免會落得低端的品牌形象。

    在與乘用車公司的配套傍邊，報價并非決定要素。實(shí)際上，有的世界大牌輪胎公司十分重視自己的品牌形象，只熱衷于配套中高端車型。

    “輪胎就好比是轎車的鞋子，輪胎品牌也會影響到轎車的全體形象。所以，整車公司在開發(fā)新車型的時分，對輪胎供貨商的挑選也是頗為慎重的。”一位我國品牌車企高管在承受AutoKol采訪時表明。關(guān)于盡力提高品牌形象的我國品牌整車公司而言，我國品牌輪胎好像也不是一個極好的挑選。

    難以進(jìn)入配套系統(tǒng)，是我國品牌輪胎發(fā)力更換商場的一個客觀要素。而通過在更換商場上的精耕細(xì)作，也能夠?yàn)檫M(jìn)入配套商場堆集品牌基礎(chǔ)、技術(shù)優(yōu)勢和推廣經(jīng)歷。但原配輪胎對更換商場花費(fèi)習(xí)氣的影響，難以忽視。

    因此，品牌提高是我國品牌輪胎公司無法逃避的出題，而這無疑是一個繼續(xù)累積的綿長進(jìn)程。事實(shí)上，跟許多制作職業(yè)相同，我國品牌輪胎職業(yè)也正面臨著產(chǎn)能過剩的生長煩惱。我國轎車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表明，輪胎職業(yè)進(jìn)入門檻低，在曩昔十年來的高速增加進(jìn)程中，也存在著較為嚴(yán)峻的盲目擴(kuò)大景象。跟著經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)、轎車銷量增速放緩，曩昔粗豪式開展的弊端逐步閃現(xiàn)。

    數(shù)據(jù)顯示，到2014年，我國輪胎制作職業(yè)規(guī)劃以上公司數(shù)量達(dá)到554家，其中有63家公司出現(xiàn)虧損。

    2015年，國內(nèi)全鋼子午胎均勻開工率約在62%，同比降低快到9個百分點(diǎn)；半鋼子午胎開工率約67%，同比降低5個百分點(diǎn)。此外，單個公司已關(guān)閉，有些公司停產(chǎn)維修，有些公司項(xiàng)目因資金和環(huán)保疑問停建。

    與此一起，這些年愈演愈烈的“雙反”，對我國品牌輪胎公司也有較大的影響。

    據(jù)我國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會對42家首要輪胎公司計(jì)算，2015年輪胎出口量為1.546億條，同比降低8.72%；出口交貨值554.8億美元，同比降低15.81%。兩項(xiàng)出口目標(biāo)“雙降”，在我國輪胎職業(yè)是初次發(fā)作。

    此外，跟著原材料報價的上漲和人工成本的上升，我國品牌輪胎公司從前的低成本優(yōu)勢正在逐步損失。不久之前，國內(nèi)多家輪胎公司相繼上調(diào)了商品報價。

    在以上一系列要素的效果下，我國品牌輪胎公司越來越意識到轉(zhuǎn)型晉級的必要性，而擴(kuò)大在乘用車輪胎商場的比例也隨之變成一個必定的挑選。

    因此，央視《花費(fèi)建議》節(jié)目組在這個時分做一個這么的測驗(yàn)，內(nèi)含的深意耐人尋味。

    值得注意的是，我國品牌輪胎公司越來越重視品牌提高，而海外并購也不失為一種良策。

    2015年，我國化工集團(tuán)斥資71億歐元收買世界輪胎巨頭倍耐力，變成我國輪胎業(yè)對比典型的成功并購案。

本年3月，倍耐力與我國化工旗下的風(fēng)神輪胎斷定了重組計(jì)劃，風(fēng)神輪胎將被打構(gòu)成一家側(cè)重于工業(yè)胎事務(wù)、安身我國、在我國上市并具有世界影響力的大型世界公司。

    專業(yè)人士認(rèn)為，增強(qiáng)研制創(chuàng)新才能，是我國品牌輪胎公司提高品牌力的底子途徑。簡直一切世界大牌都曾有過嚴(yán)重創(chuàng)造，對世界輪胎工業(yè)開展作出過嚴(yán)重貢獻(xiàn)。例如，固特異創(chuàng)造了橡膠硫化法，鄧祿普創(chuàng)造了充氣輪胎，米其林創(chuàng)造了可拆卸輪胎和子午線輪胎，并提出了綠色輪胎概念。總體而言，我國品牌輪胎在測驗(yàn)中能與世界大牌一較高下，能夠說是這些年轉(zhuǎn)型晉級的成效閃現(xiàn)。但就乘用車輪胎商場而言，我國品牌輪胎的商品形象需求進(jìn)一步的提高，明顯還有更遠(yuǎn)的路要走。

    現(xiàn)在，我國品牌輪胎職業(yè)的吞并重組正在加快，這將是一個大浪淘沙的進(jìn)程。終究誰能脫穎而出，且拭目而待。