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　　摩托車行業(yè)如何由大變強(qiáng)，像很多世界知名摩托車企業(yè)那樣，在起步晚的情況下，仍然迎頭趕上，并取得領(lǐng)先地位，是我們值得思考的問(wèn)題。
　　近兩年，摩托車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，企業(yè)感受到了危機(jī)重重，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)品更新?lián)Q代成為我們自救的大方針。但不知從何時(shí)起，大排量摩托車、休閑娛樂(lè)摩托車被很多人認(rèn)為是我們轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，摩托車休閑娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為我國(guó)摩托車行業(yè)自救的唯一路線。
　　確實(shí)，大排量摩托車在這兩年內(nèi)，異軍突起，2015年，我國(guó)進(jìn)口大排量摩托車（400ml以上排量）約1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%。國(guó)內(nèi)大排量摩托車的銷量約3.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92%，占摩托車總銷量的0.2%。
　　大排量摩托車消費(fèi)群體僅局限于小部分具有較高收入的人群，國(guó)產(chǎn)比較暢銷的兩款車型——黃龍600和春風(fēng)650價(jià)格都4萬(wàn)元以上，寶馬、杜卡迪、哈雷等國(guó)外品牌大排量摩托車價(jià)格更是在十幾、二十幾萬(wàn)元。而我國(guó)90%摩托車消費(fèi)者仍處于中低收入，這是普通摩托車消費(fèi)者家庭所不能承受的。所以，靠這一小眾市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)整個(gè)我國(guó)摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是不切實(shí)際的，況且這部分人群很多還傾向于選擇國(guó)外品牌。
　　日本具有長(zhǎng)久的摩托車生產(chǎn)和使用歷史，大排量和中小排量摩托車制造在國(guó)際上都處于領(lǐng)先地位，但中小排量摩托車仍占絕對(duì)比重。2015年，日本國(guó)內(nèi)250ml以上排量摩托車銷量?jī)H占摩托車總銷量9.5%。而50——125ml排量摩托車占總銷量的77.5%。我國(guó)人口眾多，地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，中小排量摩托車仍有很大的市場(chǎng)。250ml以下（含250ml）排量產(chǎn)品會(huì)有很大的發(fā)展?jié)摿?。像踏板車更適合城市居民出行代步，近幾年銷量一直在逆勢(shì)增長(zhǎng)，已經(jīng)超過(guò)彎梁車成為我國(guó)第二大車型。150ml排量摩托車雖然這幾年也在下降，但與125ml、110ml排量車型相比降幅較小，銷量占二輪車總量比由2011年17.2%提高到目前22.3%。150ml摩托車很有可能成為我國(guó)農(nóng)村消費(fèi)者升級(jí)換代車型。
　　目前關(guān)鍵是如何利用我們?cè)谥行∨帕慨a(chǎn)品所積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)再造，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行二次開發(fā)。尤其是擁堵已經(jīng)成為城市通病、物流快遞業(yè)迅速發(fā)展，摩托車應(yīng)用的潛在空間進(jìn)一步擴(kuò)大。
　　當(dāng)然大排量摩托車也是我國(guó)摩托車行業(yè)所亟須發(fā)展的。大排量摩托車除了可以滿足小部分消費(fèi)者休閑娛樂(lè)的需要，更重要是大排量摩托車具有的文化象征意義，更能體現(xiàn)出摩托車的自由精神和企業(yè)的品牌形象。大排量摩托車在設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)方面的應(yīng)用，也是摩托車發(fā)展方向的前沿標(biāo)桿。大排量摩托車具有更高的利潤(rùn)空間，國(guó)外有一些世界知名的摩托車企業(yè)僅靠生產(chǎn)大排量摩托車就能獲得足夠的收益。相信我國(guó)摩托車行業(yè)再經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，也會(huì)出現(xiàn)很多專一做大排量這一細(xì)分市場(chǎng)的企業(yè)。但對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，不能照搬旁人的經(jīng)驗(yàn)，更應(yīng)該考慮我國(guó)摩托車市場(chǎng)的實(shí)際情況，研發(fā)大排量摩托車必不可少，但應(yīng)更重視對(duì)中小排量摩托車產(chǎn)品的升級(jí)換代。