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作為最便宜的特斯拉，特斯拉MODEL3預(yù)定量現(xiàn)現(xiàn)已超越37萬輛，要知道這但是預(yù)售兩年后的商品，為確保能按時(shí)供貨，特斯拉官方乃至不得不砍掉一部分重復(fù)的訂單。

雖然特斯拉的出售一向反?；鸨?，但從特斯拉建立到至今，都沒有完結(jié)過真實(shí)盈余，一向處于虧本狀態(tài)。但是作為特斯拉如今僅有的電池供貨商，松下電器卻賺得盆滿缽滿。

據(jù)揭露資料顯示，特斯拉MODELS電池容量為85KWH，采用了8142個(gè)3.4AH的松下18650型電池。特斯拉工程師經(jīng)過有用的電力 辦理體系處理了三元鋰電池安全問題，其電池報(bào)價(jià)為416美元/KWH。因而特斯拉P85的電池本錢為35360美元，比較85070美元的報(bào)價(jià)，就電池成 本占了車價(jià)的41.6%。要知道這35360美元但是特斯拉電池本錢的采購價(jià)，若拋開MODELSP85的出售贏利，那電池最少占MODELS制作 本錢的50%以上，乃至更多。

明顯，特斯拉如今最少50%或者以上的贏利被松下賺走了，特斯拉虧本也即是天經(jīng)地義的工作。2015年特斯拉全年銷量僅為5.05萬輛，而這么 的銷量底子無法分管高額的運(yùn)營本錢，更加無法分?jǐn)傋畛跬度氲木揞~研制本錢。同時(shí)，由于無法完結(jié)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其邊沿本錢更是一向居高不下。

因而，作為特斯拉三級階梯式發(fā)展戰(zhàn)略的第二梯次，MODELS形成企業(yè)虧本是必定的。究竟MODELS的報(bào)價(jià)快挨近十萬美元了，這已和傳統(tǒng)D級豪華車一個(gè)等級。比較傳統(tǒng)D級車有著快到半個(gè)世紀(jì)的技能沉積以及商場根底，MODELS明顯還無法直接與之競賽。

MODEL3如此反常的火爆銷量，讓特斯拉一方面追求自建電池超級工廠，一方面不得不去尋求新的電池協(xié)作伙伴。如今，特斯拉現(xiàn)已和韓國LG化 學(xué)、三星、以及SK進(jìn)行了商務(wù)談判。LG化學(xué)曾表態(tài)說，“希望贏得與特斯拉事務(wù)上的協(xié)作，并且許諾供給一個(gè)好的報(bào)價(jià)和供貨周期”。

日前，特斯拉CEO馬斯克現(xiàn)已將原計(jì)劃2020年出產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)提前到了2018年。雖然部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉無法完結(jié)，但從馬 斯克尋求更多供貨商的動(dòng)作來看，這一出產(chǎn)計(jì)劃如今已在慢慢進(jìn)行中。而MODEL3這么用來沖量的商品如果真實(shí)能為特斯拉帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的話，或許為電 池供貨商打工的命運(yùn)就快結(jié)束了。

事實(shí)上，如今國內(nèi)大都自立電動(dòng)乘用車即便政府給了很大補(bǔ)助也并無多少贏利，很大一方面因素也是由于電池本錢昂揚(yáng)，而比亞迪自產(chǎn)自銷的電動(dòng)車形式 則取得了豐盛的贏利，這或許是電池代工身世的比亞迪能在電動(dòng)車范疇脫穎而出的要害因素。特斯拉如今好像也領(lǐng)會(huì)了過來，開端與松下聯(lián)合建超級電池工廠了。