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新動力轎車的充電、換電形式爭辯由來已久，如今我國多以充電方法為主，換電形式因為前期投入本錢高、盈余周期長等約束曾一度墮入沉寂。不過跟著電力 變革的發(fā)動以及換電技能等方面的嚴重改進，業(yè)界人士對換電形式又逐漸有了新的知道，換電形式在幾經周折后終于找到了自個精確的商場定位。

據(jù)了解，如今力帆轎車、北汽新動力現(xiàn)已開端規(guī)劃換電范疇；上汽集團、廣汽客車、眾泰轎車等都在與運營換電根底設備的公司深入探討協(xié)作。

力帆實業(yè)（集團）股份有限公司副董事長陳衛(wèi)在承受《證券日報》采訪時表明，充電形式背面的商業(yè)盈余形式難以為繼，已成為阻止新動力車開展瓶頸。換電 形式關于花費者來講，不買電池不光節(jié)省了購車本錢，也不改動花費習氣和運用習氣。“過去到加油站7分鐘加一次油，如今3分鐘就能夠換電。”

他一起表明，在如今以充電為主的純電動轎車蓄能形式下，選用換電形式不只契合國家供應側變革的大勢所趨，還能夠運用“谷電”來處理“廢物電”的運用 疑問。“換電形式是獲益于電力變革的一次新機遇，換電自身即是把電池當成一個煤氣罐在大眾范疇里流轉，所以對花費者來講車跟電是完全分開的，因此能夠完全 處理純電動車的行進路程疑問。”

國家電網營銷部處長賈俊國在承受媒體采訪時表明，通過換電這種方法，用戶在買車的時分能夠只買裸車，這么一來全部車的本錢在下降，能夠真實推進電動轎車從試點到演示到規(guī)?；倪\用。

借電改東風迎開展契機

此前力帆股份布告稱，擬募資52億元投入新動力轎車有關事務，其間10億元投入新動力轎車動力站項目。建成后天天能夠為2000輛新動力轎車進行換電，公司在充換電事務方面的規(guī)劃導致商場重視。

談到力帆轎車為何對換電倍加推重，陳衛(wèi)表明，無論是在替換時刻、征地占地、出資回收期等方面，換電形式都體現(xiàn)出顯著的競賽優(yōu)勢。以換電時刻為例，在公司動力站的運營形式下，換電時刻僅需3分鐘，不改動花費者現(xiàn)有的花費習氣。

“咱們知道，新動力電動轎車的銷量主戰(zhàn)場會集在一線城市，以北京為例，北京市500多萬輛車里面，只要三分之一的車輛有真實的停車位，場所資本緊 缺、電力負荷難入戶是短時刻內無法處理的；一起如今運用充電樁充電除了交納電費和效勞費以外，假如是大眾范疇還要收取停車費，這么一來運用本錢就遠超過插 電混動的車型。”關于如今的充電形式，陳衛(wèi)體現(xiàn)出了深深的憂慮。

在看似熱烈的充電工業(yè)背面，其商業(yè)邏輯現(xiàn)已出現(xiàn)了不堅定。陳衛(wèi)以為，充電形式現(xiàn)已制約乃至阻止了新動力轎車的開展，這種形式必定難以為繼。而換電形式憑借供應側結構性變革的盈余將在消除路程憂慮和電池恐懼的一起，確保動力站有健康的盈余形式。

上一年以來，國家動力局以及發(fā)改委等部門密布發(fā)文，頻拋利好。2020年前，配電網締造改造出資將不低于2萬億元，確保建成1.2萬座充換電站，480萬臺充電樁為500萬輛電動轎車供給充換電效勞。

據(jù)此，陳衛(wèi)向記者算了這么一筆賬，依照500萬輛新動力轎車的數(shù)量規(guī)范，假如選用充電形式，充電站的投入約為2萬億元，一共投進去3萬億元擺布，“而依照咱們的換電形式，只需求投入1.1萬億元，締造10000個充換電站，就能處理2000萬臺車的換電疑問”。

值得一提的是，對于充電疑問對推行電動轎車形成的制約，國家電網和南方電網都提出了“換電為主，插充為輔”的開展思路，加速換電站的締造。

賈俊國在承受媒體采訪時表明，通過換電這種方法，用戶在買車的時分能夠只買裸車，這么一來全部車的本錢在下降，能夠推進電動轎車從試點到演示到規(guī)?；倪\用。

業(yè)界普遍以為，換電形式不光不需求車主再為電池的壽數(shù)和質量憂慮，還能夠大規(guī)模會集運用后半夜的低谷電進行充電，節(jié)省動力資本，下降充電本錢，專業(yè)的充放電管控也能夠大幅進步電池運用壽數(shù)。

換電形式慎重重啟

但是換電形式縱然有千般好，沒有主機廠的支撐，也畢竟無法推行，這其間包含對電池技能的共享以及對電池規(guī)范的確定。

電動車公司堅持充電形式的理由很清晰：能夠自主掌控電池等核心技能，進而掌控電池技能帶來的贏利。但國家電網等單位以為，換電形式更有利于下降成 本，避開根底設備壁壘，翻開電動車商場的突破口。雖然兩邊爭執(zhí)不下，但如若充電形式真的面臨盈余窘境進而演化成開展阻力的話，改動也僅僅早晚的工作。

北汽新動力公司近期就表明將運用換電電動車C50EB用于北京出租車范疇。據(jù)悉，C50EB換電出租車換一塊充滿電的電池僅需求3分鐘，運營路程可 達200公里。能夠完結出租車的雙班運營，進步出租車公司的效益。一起，公司還將運用加油站場所資本締造換電站，處理換電設備締造場所的資本疑問。

國家863節(jié)能與新動力轎車嚴重項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表明：“換電形式在一些特定的運用環(huán)境，比方電動出租車范疇，擁有著對比高效的運轉 性價比優(yōu)勢。與時下干流的充電形式比較，換電形式具有占地面積更小，效率進步，本錢大幅下降等優(yōu)點，完全能夠以一種小型的精益方法運轉，主要是看公司和市 場的選擇。

記者注意到，以摩托車出產制作發(fā)家的力帆股份，轉向轎車事務的作用并不行理想。依據(jù)力帆股份的2015年財報顯現(xiàn)，上一年歸屬股東凈贏利3.94億同比僅微增2.05%。

對于平平的乘用車成績，力帆股份期望借快速增長的新動力轎車商場，完結彎道超車。在其發(fā)布的新動力戰(zhàn)略中，公司提出將在2020年前推出20款新能 源轎車產品，并在當年完結新動力車50萬輛的累計銷量，完結構建集互聯(lián)網 、智能轎車、動力互聯(lián)網于一體的生態(tài)鏈和工業(yè)鏈。公司這次大舉進軍電動轎車的換電站，實際上也恰是在為它向新動力和轎車租賃、金融效勞范疇的轉型做根底設 施的襯托。

“換電的信心來自于咱們對商業(yè)形式的自傲和對商業(yè)邏輯的剖析。”陳衛(wèi)對記者表明，力帆在傳統(tǒng)燃油車方面的確不盡善盡美，信任在電動轎車范疇會給出一份滿足的答卷。

力帆股份董事長尹明此前在承受媒體采訪時就表明，將來國家電網、中石油、中石化發(fā)力換電站，會將這一商業(yè)形式做到最大，力帆只可能是換電站的小股東，“所以咱們要趁商場還沒反響過來的時分，爭先恐后先飛一飛”。

有業(yè)界人士對記者表明，事實上最初國家電網是主導以換電形式為主的，但因為干流車商的對立，國網不得改弦更張。但是如今來看，國網并沒有放棄舊夢，信任待到電動轎車工業(yè)蓬勃開展之時，單一充電形式必定不能滿足社會需求，屆時國網必定會東山再起展現(xiàn)換電形式的優(yōu)勝。