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若說MT-10是MT系的旗艦車，車一點當然沒錯，但感受上又不盡認同。當別的的MT成員都以盾形頭燈為基本時，MT-10卻選用了擺布雙頭燈。這令人想 起Tracer版，但它的引擎裝備也會令人想起FZ-1S，所以外地商場也有FZ-10這個稱謂。不過香港仍是跟歐洲商場，稱之為MT-10。不過MT- 10也不是沒有MT的血統(tǒng)，最少重心前置的視覺規(guī)劃，在MT-10身上也得到了延續(xù)。

要說MT-10的過人之處，首要即是它并不是選用直三引擎，而是我們渴望已久的直四。用上水冷直列四汽缸配以CP4十字曲軸， 能夠提供強橫的扭力。引擎的裝備其實是由R1的引擎移植而來的，所以它的輸出肯定是決心的確保。最大馬力到達160匹，而最大扭力更有11.3kg-m。 有這些大數(shù)字，當然要有別的體系的輔佐，首要有YCC-T電子油門，D-MODE行車形式選擇，還有Traction Control防打滑。離合器選用Assist & slipper，即是輔佐滑動式離合器，令離合器操作時更輕盈外，亦可有防鎖死效果。ABS防鎖剎車也是基本的裝備，車頭亦配上了放射式四活塞卡鉗。

盡管車身不乏霸氣，但實際上它的軸距只有1400mm，以公晉級街車來說是一個非常矮小的數(shù)字，也代表著MT-10有更靈敏的操作。要到達靈敏，騎士的坐 姿也是主要的一環(huán)。MT-10讓騎士的上身傾向筆挺，以后稍為前傾就能夠觸及把手。沒有跑車式的俯伏，坐直一點就更容易駕御這臺160匹的猛獸。避震是全 調(diào)校式規(guī)劃，車頭的倒豎前叉就配上橙金色的微調(diào)。LED車頭的規(guī)劃非常兇狠，不過擺布頭燈不會一起亮起，除非是在高燈形式下，低燈的話就只有單邊亮起。外表為全LCD顯現(xiàn)，備有波段顯現(xiàn)及轉(zhuǎn)波警示燈，轉(zhuǎn)數(shù)以棒形顯現(xiàn)。左面掣盒能夠找到定速巡航的按鈕。不過定速巡航只在四至六波之間才干啟用，操控的速度在50km/h至180km/h之間，每按一下按鈕能夠增減2km/h的車速。要撤銷定速巡航的話，只需拉制動、離合器及扭動油門即可。掣盒還有「Resume」按鈕，一按就能夠回復(fù)最終的速度設(shè)定。