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已落下帷幕的重慶車展用一系列數(shù)據(jù)闡明自己的首要性：16萬㎡的展會規(guī)劃，50萬人流量，25678臺的訂單，成果比肩曾占車企戰(zhàn)略規(guī)劃首要位置的 深港澳車展。車展時期多位車企掌門人參與站臺的全球轎車論壇也凸顯車企對中西部戰(zhàn)略的注重。被主機(jī)廠逐步注重的西部區(qū)域這兩年大有“將來必成主場”的氣 勢，不過“將來”在什么時候，“將來”是不是會來，尚未知。

西部戰(zhàn)略的背景：東部需要飽滿限牌難破

有必要供認(rèn)，東部轎車花費(fèi)需要日漸飽滿，7個限牌城市東部占了6個。限牌帶來的直接影響是花吃力遭到腰斬。與之相反的是，中西部區(qū)域現(xiàn)在好像正處在 “與轎車需要的蜜月期”。尼爾森公司發(fā)布的《2015年轎車花費(fèi)需要改變回顧和新一年趨勢展望》陳述顯現(xiàn)，曩昔一年，以重慶、貴州、湖北、湖南、江西為代 表的中西部省份的G D P增速領(lǐng)跑了全國各省份，轎車銷量的增加速度也顯現(xiàn)出中西部區(qū)域的敏捷興起。乘聯(lián)會的轎車零售數(shù)據(jù)流向顯現(xiàn)，湖北、江西的年增幅超出15%，重慶，四川、 河南、湖南、安徽、貴州的增速也超越整體商場水平。尼爾森在全國的花費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)標(biāo)明，問到將來一年內(nèi)是不是有新車購買意向時，18%的三線城市花費(fèi)者給與 了必定的答復(fù)，而四線城市的比例更高，到達(dá)20%?，F(xiàn)在三四線城市首要會集在中西部。

向“三四五線城市的跨進(jìn)”

以上一系列的數(shù)據(jù)好像都在指出，中西部是將來車市的增加主力。于是，2013年前后，車企在戰(zhàn)略發(fā)布時免不了要加一句，“重心往三四線乃至五線城市搬運(yùn)。”

車企向中西部的跨進(jìn)有實質(zhì)性動作。國家信息中心的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，從20 0 7年到2011年五年時間里，轎車企業(yè)傳統(tǒng)的四大區(qū)域商場的份額改變顯著，其間東部的商場份額已由60 .0%下降到52 .2%，而西部則由18 .0%上升到21.9%。

這是由于車企的一系列西部規(guī)劃。通用轎車總裁丹阿曼曾表明，其將在2017年前在我國中西部新發(fā)展700家經(jīng)銷商來出售雪佛蘭、別克車型。西部近幾 年也增加了不少品牌的工廠。成都現(xiàn)在已有一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃等干流品牌的工廠，重慶則有這兩年風(fēng)頭正旺的長安轎車坐陣，別的還有北京現(xiàn)代等品牌。 在這些工廠所在地，這些品牌的出售策略也略有偏重，優(yōu)惠幅度更大。

西部的約束：花吃力仍是關(guān)鍵要素

但值得注意的是，車企的規(guī)劃并不意味中西部區(qū)域需要能敏捷蓋過花吃力為西部區(qū)域幾倍的東部區(qū)域。業(yè)內(nèi)人士指出，車企的戰(zhàn)略搬運(yùn)需謹(jǐn)慎。

西部區(qū)域銷量增速很快，業(yè)內(nèi)人士更情愿將其解讀為“本來基數(shù)低”?，F(xiàn)在銷量占比最大的區(qū)域仍會集在東部。相對而言，西部的增加潛力更多是中低端車 型，有業(yè)內(nèi)人士指出，更細(xì)分的商品規(guī)劃才是正確的做法。比如將一些中低端車型放在中西部要點(diǎn)出售，東部區(qū)域主打高端車型或豪車等贏利較高的商品。車企在布 局西部時，切忌盲目開辟。

現(xiàn)在另一個約束開辟西部的要素是，依據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站本月11日消息，為引導(dǎo)外資更多投向中西部區(qū)域，發(fā)改委將會同商務(wù)部等部分?jǐn)M修訂《中西部區(qū)域外商 出資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄(2013年修訂)》。這一《目錄》曾規(guī)定：如果在22個中西部省市自治區(qū)建造總裝廠，國外整車企業(yè)將可以取得所得稅減免和進(jìn)口出產(chǎn)設(shè)備 免征關(guān)稅等優(yōu)惠政策。這讓中西部轎車產(chǎn)能敏捷脹大。而現(xiàn)在的信息是，發(fā)改委預(yù)備嚴(yán)厲約束不符合環(huán)保請求、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的項目向中西部區(qū)域搬運(yùn)。轎車恰是產(chǎn) 能過剩的項目之一。