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外媒修改Evans Brasfield經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的體會(huì)以后，給這輛2016款KTM 690 Duke評(píng)出了89.75分，這現(xiàn)已算是十分高的分?jǐn)?shù)了。說(shuō)實(shí)話，對(duì)于這款車我之前并沒(méi)有太留心，不過(guò)這次Evans給出這么高的分?jǐn)?shù)讓我發(fā)生了稠密的興 趣。為此，咱們計(jì)劃來(lái)一場(chǎng)面對(duì)面PK，讓這輛690 Duke和鈴木新款SV650和雅馬哈FZ-07兩款同等級(jí)搶手車型進(jìn)行同場(chǎng)競(jìng)技，當(dāng)然還有一臺(tái)1999年的第一代SV650車型也預(yù)備參加戰(zhàn)斗。不過(guò)對(duì) 比測(cè)驗(yàn)耗時(shí)會(huì)比照久，所以在那之前仍是先經(jīng)過(guò)10個(gè)方面迅速了解KTM 690 Duke。

10.坐墊

除非你是一位有著島國(guó)相撲運(yùn)動(dòng)員身段的玩家，不然你絕對(duì)不會(huì)對(duì)這輛車的坐墊有任何的訴苦。即便是咱們一位身形豐盈的修改，對(duì)于690 Duke的坐墊也給予了必定。從圖中能夠看得出來(lái)這款Duke的坐墊真的滿足大，坐上去以后還有滿足的空間進(jìn)行前后移動(dòng)，并且坐墊的前部進(jìn)行了收攏規(guī)劃，讓駕馭者的腿能夠愈加天然的踩在踏板上。

9.車把

老款690 Duke車型的用戶對(duì)于較窄的車把有不少的訴苦，覺(jué)得這約束了這輛街車的實(shí)力，也許是KTM的工程師聽(tīng)到了客戶的這種吐槽，橫豎這次拿到的試駕車換上了更 寬的車把。更寬的車把讓駕馭者能夠愈加輕松靈敏的操控，看看圖中正在壓彎的Evans，他也說(shuō)過(guò)新的車把讓他有決心做到更大的側(cè)傾，看來(lái)他說(shuō)的是真的。

8.剎車

690 Duke可能是這個(gè)等級(jí)中為數(shù)不多的采用了單碟制動(dòng)盤（前）的車型了，但咱們沒(méi)必要置疑它的功用，KTM的工程師算是將單碟剎體系的功用發(fā)掘至極限了。320mm的制動(dòng)盤合作Brembo四活塞卡鉗能夠供給十分棒的制動(dòng)效果。這款Duke車型配備了能夠封閉的ABS體系，別的R版車型還帶有彎道ABS體系以及愈加牛X的M50卡鉗，不過(guò)R版車型并非一切商場(chǎng)都有的?？倸w，這款Duke有著一套十分不錯(cuò)的單碟剎車體系。

7.排氣

690 Duke的排氣體系看起來(lái)十分的低沉，更像是一個(gè)金屬罐子，這個(gè)外觀確實(shí)會(huì)讓人誤解，實(shí)際上690 Duke要是“一展歌喉”的話會(huì)讓那些小瞧它的人感到驚奇，畢竟大排量單缸機(jī)器仍是不及雙缸那么慎重。我以為這款Duke的排氣還有進(jìn)一步改善的空間，如 果能夠?qū)ε艢膺M(jìn)行一下晉級(jí)，那應(yīng)當(dāng)就完美了。當(dāng)然條件是預(yù)備好改裝的費(fèi)用。

6.聚散

此前對(duì)于690 Duke的聚散并沒(méi)有太多的注意，僅僅覺(jué)得這套聚散算是我使用過(guò)最簡(jiǎn)便的一個(gè)。這款690 Duke的聚散帶有調(diào)理功用，經(jīng)過(guò)車把方位的旋鈕就能夠調(diào)理聚散的力度，對(duì)于駕馭者來(lái)說(shuō)，愈加簡(jiǎn)便的聚散會(huì)讓市區(qū)平時(shí)代步變的愈加輕松。除此之外，滑動(dòng)式聚散器也變成690車型的標(biāo)配，這種聚散十分適合那些劇烈駕馭的玩家。

5.底盤

正如廣告詞“Ready to Race”相同，KTM的產(chǎn)品一向都是主打運(yùn)動(dòng)道路的，乃至是那種能夠直接下場(chǎng)所的車型。要知道690 Duke的整車分量還不到150kg，這也得益于輕量化的整車規(guī)劃。明顯，駕馭者自身的體重對(duì)于這種分量的車型來(lái)說(shuō)會(huì)發(fā)生不小的影響。至于體現(xiàn)怎么，仍是 等最終的比照測(cè)驗(yàn)揭曉吧。

4.外表

這一有些還有些糾結(jié)，KTM為690 Duke車型預(yù)備了一個(gè)TFT液晶屏幕來(lái)顯現(xiàn)各種信息，十分有科技感。這自身是件功德，但疑問(wèn)在于，這塊屏幕的方位、視點(diǎn)真實(shí)不行抱負(fù)，稍有光照就會(huì)發(fā)生 反光致使看不清楚，駕馭者只能伸手去遮擋一下陽(yáng)光，明顯這不合理。期望接下來(lái)KTM會(huì)盡快處理這個(gè)疑問(wèn)。

3.裝備

690 Duke的裝備單仍是十分豐富的，比方駕馭形式挑選、牽引力操控、ABS、滑動(dòng)式聚散器等。別的新款車型的報(bào)價(jià)也有所下降，所以新款690 Duke的性價(jià)比仍是十分杰出的。

2.報(bào)價(jià)

再專門來(lái)說(shuō)說(shuō)報(bào)價(jià)吧，新款690 Duke的官方報(bào)價(jià)為8,999美元起，參閱裝備的話，這個(gè)報(bào)價(jià)現(xiàn)已是十分給力了。對(duì)于許多玩家來(lái)說(shuō)，690 Duke能夠供給十分棒的駕馭體會(huì)，是個(gè)值得出手的車型。不過(guò)R版車型并不會(huì)在美國(guó)商場(chǎng)出售，有愛(ài)好的玩家能夠到了解下歐洲商場(chǎng)的報(bào)價(jià)。

1.引擎

代號(hào)LC4的發(fā)動(dòng)機(jī)給690 Duke供給了70馬力和68N·m的動(dòng)力輸出，對(duì)于一臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及150kg體重的車型來(lái)說(shuō)，這種動(dòng)力現(xiàn)已十分給力了。別的，咱們也不用憂慮單缸機(jī)器的平順性，KTM的工程師為其預(yù)備了兩根平衡軸來(lái)確保將發(fā)動(dòng)機(jī)的轟動(dòng)減小到最低。

對(duì)于690 Duke的預(yù)告就先到此為止吧，接下來(lái)咱們要預(yù)備比照測(cè)驗(yàn)了，看看690 Duke和對(duì)手比較有沒(méi)有滿足的勝算，還請(qǐng)各位讀者耐性等候。