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    近期特斯拉轎車的撞車事故對現(xiàn)有的ADAS與無人駕駛計劃提出了警示,要做到徹底的無人駕駛,僅靠單種類型的傳感器難以實現(xiàn),將來 方向一定是多種傳感器的交融,攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器不行短少。另一方面,從無人駕駛?cè)蟓h(huán)節(jié)感知層、算法層、履行層來看,算法層歸于軟件 層面,互聯(lián)網(wǎng)廠商具備優(yōu)勢;履行層是轎車操控與安全中樞,整車廠以及Tier1廠商把控很嚴,其他公司很難切入;而感知層的零組件供應(yīng)鏈渙散,廠商切入難 度相對較低。因而,咱們以為國內(nèi)新進入公司的首要時機在于感知層的供應(yīng)鏈,尤其是激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭號附加值高、國內(nèi)公司有望實現(xiàn)彎道超車的 范疇。

    激光雷達:高精度的傳感器,與ADAS及無人駕駛構(gòu)成杰出調(diào)配

    激光雷達(LiDAR)是經(jīng)過發(fā)射激光束來勘探方針位置、速度等特征量的雷達體系,具有丈量精度高、方向性好等優(yōu)點,在軍事范疇以 及民用的地輿測繪等范疇都有廣泛的應(yīng)用。因為激光雷達能夠構(gòu)成精度高達厘米級的3D環(huán)境地圖,因而在ADAS及無人駕駛體系中具有重要作用。從當前車載激 光雷達來看,機械式的多線束激光雷達是干流計劃,但受制于報價昂揚的要素沒有遍及開來。

    職業(yè)格局:國外公司依然領(lǐng)先,低成本化年代國內(nèi)公司迎來發(fā)展時機

    現(xiàn)在,高精度的車用激光雷達商品的生產(chǎn)廠商首要集中于國外,包含美國的Velodyne、Quanegy以及德國的IBEO公司 等。國內(nèi)的激光雷達商品現(xiàn)在相對落后,首要以2D激光雷達為主,多用于地勢測繪、修建丈量等范疇。跟著ADAS以及無人駕駛的興起,對3D高精度激光雷達 的需要也快速增長,國內(nèi)以鐳神智能、思嵐科技等創(chuàng)業(yè)型公司以及巨星科技、大族激光等上市公司為代表的公司也開端逐漸進入車用激光雷達職業(yè)。一起,因為機械 式多線束(64線)激光雷達貴重的報價變成車用激光雷達市場推廣的最大妨礙,因而將來固態(tài)多線束(32線)的低成本激光雷達是其將來首要的發(fā)展趨勢,國內(nèi) 公司有望在這一過程中取得彎道超車的時機。

    要點重視標的

    咱們繼續(xù)看好無人駕駛與智能轎車職業(yè)的發(fā)展趨勢,看好國內(nèi)公司在激光雷達范疇的發(fā)展時機。要點重視國內(nèi)獨家與Mobileye深度協(xié)作的得潤電子、國內(nèi)激光加工設(shè)備及自動化設(shè)備龍頭大族激光,以及星宇股份、索菱股份、雙林股份、四維圖新(廣發(fā)計算機聯(lián)合覆蓋);建議重視亞太股份、萬安科技、金固股份等。

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