18岁勿人网站入口在线播放,91日韩污污污免费在线观看,国产精品无码av在线有声小说,91精品视频免费播放,午夜aⅴ影院免费观看,大香大香伊人在钱线久久,亚洲天堂av无码不卡二区

    這是一塊無窮的蛋糕，理所當然會變成互聯(lián)網(wǎng)搶食的方針。不出意料，2015年成了汽配后商場的互聯(lián)網(wǎng)元年，帶著純粹互聯(lián)網(wǎng)基因的渠道、創(chuàng)業(yè)公司均大舉涉獵汽配后商場，企圖以屢試不爽的套路迅速拿下商場份額，擊穿傳統(tǒng)的商業(yè)形式，B2B、B2C、O2O各種形式，互聯(lián)網(wǎng)思想下的免費、補助、用戶體驗建造、大規(guī)模推廣等……

    一番苦戰(zhàn)下來，關(guān)閉的創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)已不可勝數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)電商關(guān)于汽配后商場的浸透卻不到4%。我的經(jīng)歷及經(jīng)驗的考慮由此展開。

    1.毫無改動的用戶做法形式，未被撼動的需求進口散布

    轎車的養(yǎng)護、深度養(yǎng)護、修理，在用戶的角度，都是收購全體處理方案，而不是收購配件產(chǎn)品或許效勞。國內(nèi)商場用戶還缺少DIY根底，割裂產(chǎn)品和效勞，難以壓服用戶自立處理另一端。那效勞和產(chǎn)品的聯(lián)系，勢必是結(jié)合、交融、控制。

    一輪苦戰(zhàn)下來，主導汽配后商場消費者進口仍是：4S店、修理廠、保險公司，那4%不到的浸透來自有些的O2O創(chuàng)業(yè)公司，例如：途虎、各類上門、到店養(yǎng)護在線效勞。

    這一切并不是因為之前在各行各業(yè)所向無敵的BAT以及環(huán)繞互聯(lián)網(wǎng)立異巨大的風險投資本錢無力支撐互聯(lián)網(wǎng)公司去結(jié)合線下效勞本錢，從而把用戶的買賣做法鎖定到線上的品牌，而是轎車養(yǎng)護修理效勞過程中，售前檢查絕對地主導用戶做法，就像醫(yī)生關(guān)于患者的影響力。

    不過，當接下來商場進一步老練，巨獸們更重財物的投入該范疇，傳統(tǒng)的汽修公司商場份額被互聯(lián)網(wǎng)公司搶占、掠取，是絕對趨勢。

    2.轎車后商場真實的電商年代，遠未敞開

    除了少量項目外，大多數(shù)公司都在用戶視野以外進行著合縱連橫，這些商業(yè)形式不面臨終端用戶，改動用戶習慣無從談起，絕大多數(shù)既沒提高職業(yè)功率，也沒有降低職業(yè)運營本錢，本質(zhì)上來講毫無立異，僅僅粗獷的使用本錢對傳統(tǒng)商場格式中收入的搬運、圈占，制作虛偽昌盛。

    傳統(tǒng)的商業(yè)形式里，一個修理效勞事例，會使用到的業(yè)務流程和人物包含：

    修理廠技師檢查——技師確診定型——修理廠配件收購負責人收購——經(jīng)銷商出售人員接洽、定型——經(jīng)銷商庫管配貨——物流——修理廠接貨、施工——結(jié)束。而在供應鏈層面，經(jīng)銷商收購——制作商出售人員接洽、定型——制作商庫管配貨——經(jīng)銷商接貨、入庫。

    以前電商在其他職業(yè)摧枯拉朽，讓傳統(tǒng)業(yè)態(tài)毫無還手之力，最中心的競賽優(yōu)勢仍是報價?，F(xiàn)在的汽配后商場，連打報價戰(zhàn)的格式都沒有，別 說效勞，連配件產(chǎn)品也無法標準化。產(chǎn)品標準化，進而效勞標準化，才是汽配電商年代敞開的特征。才有也許讓互聯(lián)網(wǎng)思想在這個范疇開花結(jié)果。電商報價的競賽， 絕不是粗獷的補助，而是產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合和形式立異帶來的功率提高或許本錢降低。

    3.汽配產(chǎn)品、效勞無法標準化的根本原因

    傳統(tǒng)業(yè)態(tài)里，主機廠的獨占，后商場公司渙散、微小，使得標準化不也許完成。呈現(xiàn)了任何職業(yè)也沒聽過說的笑話，產(chǎn)品是不是自個適用，由 收購者自個去付費查詢，生產(chǎn)者不想，也不能處理這個疑問。全體養(yǎng)護修理的收購就更兇惡了，你不找我收購一切的產(chǎn)品和效勞，我就不確保你的疑問被處理，我不 負責任。

    創(chuàng)業(yè)公司呢？汽配配件和效勞的標準化太難,誰也不樂意去搬這座大山，繞著走迅速做收入。嘗試去搬的呢，就搬了一座小山丘，發(fā)現(xiàn)自 己的力氣搬不動了。途虎搬了一個輪胎，產(chǎn)品也標準化、效勞也標準化，一個輪胎讓途虎發(fā)展到今日，很不錯，一個轎車上多少配件啊？時機許多嘛，但是卻只有一 家途虎。

    效勞的標準化，北邁網(wǎng)沒太多發(fā)言權(quán)，但是配件產(chǎn)品的標準化，北邁網(wǎng)就太理解了。咱們在這個范疇干了8年了！太知道這有多難，壓根就不是人干的活嘛！看著他人搞搞出售額，市值幾十億了，看著他人搞搞補助推廣，市值幾十億了，而咱們在那建根底數(shù)據(jù)庫，發(fā)現(xiàn)還商場參與者們還需求生態(tài)，所以咱們又根據(jù)根底數(shù)據(jù)庫建配件信息化流轉(zhuǎn)的生態(tài)。咱們半途無數(shù)次置疑過自個，置疑過商場，還好，萬幸，咱們堅持下來了。

    4.表現(xiàn)電商優(yōu)勢，有必要根據(jù)產(chǎn)品標準化、效勞標準化

    在繁瑣的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，標準化就意味著功率，進一步的標準化，或許就能夠減縮流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。咱們大略統(tǒng)計過，在國內(nèi)，至少有不少于100萬轎車配件出售人員，他們不是真實的出售，他們的首要工作即是為每一個訂單的需求定型。拋開他們的人工本錢不說，一個公司想要保持一個巨大的此類集體，專業(yè)性這個疑問就無法處理，認識配件這事，靠的是積累，無法迅速傳承。

    說個笑話，假如不標準化，一個產(chǎn)品你就算再廉價，用戶都不會知道你廉價，怎樣比價？

    汽配產(chǎn)品標準化的中心要素，即是眾多如海的配件SKU，和用戶需求的匹配邏輯。根據(jù)巨大的根底數(shù)據(jù)庫，處理每個配件和用戶可識其他 車、配件信息之間的匹配，以后再處理各個商場參與者，包含：電商網(wǎng)站、連鎖修理公司、經(jīng)銷商、制作商等的產(chǎn)品辦理和庫存辦理疑問，讓大家用同一個邏輯系統(tǒng) 來辦理產(chǎn)品，在渠道內(nèi)各個商場參與者的商業(yè)互動中，配件信息的交互不再需求人工，當任何一端(包含普通用戶)需求配件信息輸出識別時，根底數(shù)據(jù)庫都能夠支 持明晰識別。