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　　自1993年杜卡迪發(fā)布Monster這款街車以來，許多廠商緊隨其后紛紛推出了競品車型。比方，十分受歡迎的凱旋Speed和Street Trible，最近剛發(fā)布的鈴木GSX-S1000以及備受重視的雅馬哈MT-10和FZ-10。當(dāng)然，不要忘了奧古斯塔Brutale和阿普利亞 Tuono這兩位意大利選手在街車范疇里的推進(jìn)效果。

　　假如僅憑直覺你可能會(huì)認(rèn)為2016款杜卡迪Monster 1200 R與大多數(shù)街車并沒有太大區(qū)別，但1198cc排量發(fā)動(dòng)機(jī)的參加讓它立刻異乎尋常。這臺(tái)大號(hào)的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)并 不喜歡在低轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，一向隆隆作響迫切要求你擰油，再擰油！像許多杜卡迪車型那樣，Monster 1200 R也是個(gè)橫沖直撞的貨，你認(rèn)為溫順擰油緩松聚散就能完成平順起步？這也太想入非非了吧！然而當(dāng)你如離弦之箭彈射動(dòng)身以后，Monster 1200 R將會(huì)變得適當(dāng)舒服，只需不去突破輪胎的抓地力極限，盡管擰油即是了！

　　Ohlins避震套件的參加讓Monster 1200 R無論是在城市道路仍是高速公路都有些“矯枉過正”。在相對(duì)溫順的速度下，懸架對(duì)于路面波動(dòng)振蕩的吸收以及回饋盡管要稍遜于那些賽道衍生品；而一旦車速和 胎溫提升上來，駕馭從城市通勤切換到峽谷“轟炸”，那么此時(shí)Onlins避震套件才真實(shí)清醒過來。

　　Monster 1200 R最悅耳的時(shí)間莫過于以一個(gè)更具侵略性的速度在路面條件十分好的道路上巡航。制動(dòng)體系反響活絡(luò)，只需小幅制動(dòng)操作就能敏捷讓無窮的Brembo卡鉗將車輛操控到你想要的速度。在過彎時(shí)，懸架給予的回饋與支持仍是適當(dāng)不錯(cuò)的，出彎時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升平順直奔紅線。車架全體感觸適當(dāng)輕捷，在彎曲彎曲的道路上車身姿勢(shì)天然切換并能保持精準(zhǔn)的走線。Monster 1200 R的ABS體系在少數(shù)情況下是不會(huì)介入的，不過還請(qǐng)定心，牽引力操控體系一向謹(jǐn)小慎微，當(dāng)過彎速度超越你的可控規(guī)模，它會(huì)幫你轉(zhuǎn)危為安。

　　以上即是對(duì)于杜卡迪Monster 1200 R駕馭感觸的簡略介紹，下面我們將更深化更具體地介紹它的方方面面，先從動(dòng)力總成開端。

　Monster 1200 R上的這臺(tái)1198cc V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)是迄今為止杜卡迪在Monster系列上搭載的最大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。Testastretta DS發(fā)動(dòng)機(jī)與聞名的Multistrada發(fā)動(dòng)機(jī)相仿，盡管沒有裝備DVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，但“DS”發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配雙焚燒體系，每個(gè)氣缸具有兩個(gè)火花塞。這么做的優(yōu)點(diǎn)是能夠讓氣缸內(nèi)燃料焚燒更充分，功率更高；與此同時(shí)，還能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更平順并下降污染物排放。別的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比還被提升至13:1。

　　Testastretta DS發(fā)動(dòng)機(jī)采用Desmodromic機(jī)械驅(qū)動(dòng)氣門組織，氣門的敞開和封閉由一套分離的凸輪組織完成，值得注意的是這套配氣組織沒有氣門繃簧，因此在敞開氣門時(shí)只需要很小的力氣。當(dāng)然，這還在很大程度上消除了繃簧功能的可變性，下降了氣門組織的機(jī)械丟失，并提升了正時(shí)體系的精準(zhǔn)度。除此之外，跟繃簧說再見還能消除“氣門懸浮”效應(yīng)的可能性。（“氣門懸浮”效應(yīng)是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在適當(dāng)高的轉(zhuǎn)速工作，氣門繃簧的反響跟不上凸輪軸的動(dòng)作以至于無法徹底封閉氣門）