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據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》7月13日?qǐng)?bào)道，印度的摩托車出售量近期居高不下，但轎車出售并不非?；鸨?，報(bào)道以為，這或許會(huì)掣肘印度石油需要增加量。
報(bào)道說(shuō)，當(dāng)時(shí)印度燃料消費(fèi)增加的核心動(dòng)力是摩托車。如果這一增加的驅(qū)動(dòng)力是摩托車數(shù)量的增加，那么石油工業(yè)期望印度變?yōu)槟芎臀覈?guó)市場(chǎng)比肩的石油需要大國(guó)的愿景注定要落空了。
數(shù)據(jù)顯示，印度摩托車 銷量從2010年到2011年的1180萬(wàn)輛增加到了2015到2016年間的1650萬(wàn)，緊跟上一年賣出2460萬(wàn)輛的我國(guó)，變成世界第二大摩托車出售市 場(chǎng)。盡管印度在摩托車出售方面正在追逐我國(guó)，但均勻運(yùn)程消費(fèi)石油更多的轎車出售卻拉了后腿。在我國(guó)，四輪載客車輛上一年的出售量簡(jiǎn)直到達(dá)2500萬(wàn)輛，是 2010年的兩倍。印度簡(jiǎn)直無(wú)法與之混為一談。
據(jù)報(bào)道，印度因?yàn)槁窙r 差勁、城市阻塞，自行車比轎車更便利，但最首要的要素是價(jià)格。印度均勻月薪大約為120美元，遠(yuǎn)低于我國(guó)9000美元的年薪。除此以外，小型兩輪摩托車的 花費(fèi)大概在2.5萬(wàn)到5萬(wàn)盧比之間，而最廉價(jià)的新轎車花費(fèi)在20萬(wàn)到50萬(wàn)盧比之間。這使數(shù)量劇增的上班族只得挑選買摩托車。
此前世界動(dòng)力署曾在一份石油市場(chǎng)陳述中指出，印度正替代我國(guó)變成石油的首要增加市場(chǎng)。
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