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這個(gè)來(lái)自意大利的小眾品牌一直不乏品嘗獨(dú)到的擁躉。自1985年參與MotoGP以來(lái)，培養(yǎng)了很多車手，能夠說(shuō)艾普瑞利亞是個(gè)孕育冠軍的搖籃。在國(guó)際超級(jí)摩托車大賽中屢次取得獎(jiǎng)杯的艾普瑞利亞RSV4，恰是咱們今日要測(cè)驗(yàn)的車型。它完全是按照專業(yè)比賽規(guī)范出產(chǎn)的超級(jí)跑車。

2008年，艾普瑞利亞最新RSV4推向商場(chǎng)，國(guó)內(nèi)涵售的有RSV4 1000RR和RSV4 1000 RF兩款車型。RF是限量紀(jì)念版，裝備了更高等級(jí)的Ohlins（歐林斯）減震器及鑄造輪輞，在全球只出產(chǎn)了500輛。整體還是以所以RSV4 1000RR為基準(zhǔn)打造的，配上特有的車身版花，具有很高的收藏價(jià)值。

懷著對(duì)RSV4 1000RR的無(wú)比敬意，咱們開端了今日的測(cè)驗(yàn)。坐上車有一種不安的感觸，854毫米的座高讓我雙腳著地有些費(fèi)勁，尤其是在掉頭的時(shí)分會(huì)十分嚴(yán)重，它的售 價(jià)高達(dá)238000元啊！這要是一不留神摔一下，下半年我就得去要飯了。可能在歐洲是個(gè)很正常的座高，但在亞洲就顯得不太適宜了，身高在180厘米左右駕 駛對(duì)比適宜。我指的是在城市路途駕馭，可是上了賽道就沒必要這么較真了。

盡管RSV4配有后腳踏，但這個(gè)“后座”明顯和坐人沒什么聯(lián)系。

經(jīng)典的三頭燈規(guī)劃，讓人一眼便知這是一輛艾普瑞利亞。經(jīng)過風(fēng)洞試驗(yàn)的前整流罩作用非常好，在高速駕馭時(shí)能夠躲在風(fēng)擋之下。集成在后視鏡上的LED轉(zhuǎn)向燈與后視鏡同樣是風(fēng)洞試驗(yàn)的效果，關(guān)于一輛超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，最大極限減小風(fēng)阻十分重要，RSV4這一點(diǎn)做得十分好。

尾燈充溢規(guī)劃感，讓車輛看起來(lái)愈加動(dòng)感。關(guān)于一輛跑車來(lái)說(shuō)，車尾外型決議著整車的個(gè)性取向，然后轉(zhuǎn)向燈并沒有選用LED光源，本錢較低的鹵素?zé)襞莺笃谔鎿Q較為經(jīng)濟(jì)。

RSV4一是款為賽道而生的摩托車，在山路上駕馭底子耍不開。起步加快至每小時(shí)150公里，這時(shí)我還沒有升至2擋，他真是個(gè)“混球” 。假如不是路途約束，它的一擋能夠跑到每小時(shí)160公里以上，這車真無(wú)法試了。以至于在以后的騎行中，包括三擋以上的擋位幾乎沒有用到。

V4發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力輸出順暢，加快感觸猶如韶光絡(luò)繹，只是在彎中補(bǔ)油時(shí)油門有一點(diǎn)點(diǎn)的虛位，在這種底子不適合它的彎道中會(huì)有點(diǎn)影響，但在賽道上完全能夠忽落不計(jì)。 RSV4供給了三種駕馭形式：S-Sport （運(yùn)動(dòng)形式）、T-Track （賽道形式）、R-Race （比賽形式），三種形式都堅(jiān)持著全馬力輸出，假如你讓它溫順下來(lái)是不可能的。

在行進(jìn)中你能看到車得全部有些都充溢了質(zhì)感，尤其是油箱上的磨砂漆面，讓人不禁會(huì)用手去接觸。18.5升的油箱容量并不小，但它的油耗并不低，在出行時(shí)必定要記住有個(gè)當(dāng)?shù)亟?mdash;—加油站。黑底的轉(zhuǎn)速表看起來(lái)有些呆板，不如TUONO V4的白底轉(zhuǎn)速表看起來(lái)明晰，液晶外表顯現(xiàn)信息豐厚，所設(shè)定的功用都能夠經(jīng)過它來(lái)讀取。

制動(dòng)體系是公晉級(jí)跑車的尖端水準(zhǔn)，制動(dòng)力線性、均勻，給給人很強(qiáng)的信心。前制動(dòng)裝備為320毫米雙鉆孔盤配Brembo M430對(duì)向四活塞直栓式卡鉗，后制動(dòng)為220毫米制動(dòng)盤配Brembo對(duì)向雙活塞卡鉗，前后都選用金屬制動(dòng)油管。還裝備了Bosch 9MP ABS防抱死制動(dòng)體系，具有三種形式可調(diào)，以及放后輪離地控制。依據(jù)動(dòng)力形式的不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，在彎道中行車電腦還會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力下降，使得車輛能非常好地執(zhí)行你的指令，讓入彎的速度更快。

在彎道中RSV4仍然堅(jiān)持了艾普瑞利亞控制靈敏的優(yōu)勢(shì)，較低的重心能夠讓你感觸到它入彎時(shí)的靈敏，還有一有些要得益于它的鋁合金上雙翼梁車架。豐厚的電子體系能夠協(xié)助你非常好地駕馭這輛“猛獸”，APRC（艾普瑞利亞功能控制體系）包括：ATC（八段形式牽引力控制）、AWC（三段防翹頭控制）、ALC（起步控制體系）、AQS（迅速換擋設(shè)備）全部都可獨(dú)自設(shè)定和免除。

發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛跑車的魂靈，65度V型4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐排量為999.6毫升。在每分鐘13000轉(zhuǎn)時(shí)能夠爆宣布201匹的最大馬力，直線加快張狂的令人窒息。擰下油門動(dòng)力就會(huì)以會(huì)直接的方式迸宣布來(lái)，在中低轉(zhuǎn)速出彎加快時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)飛快地攀升到最大扭矩區(qū)間。

為了提高馬力，工程師從頭規(guī)劃了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件以減小內(nèi)部摩擦損耗，添加焚燒功率來(lái)取得每分鐘14500轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速。

四缸的排氣聲浪就必定迷人嗎？并排四缸無(wú)可厚非，但V形四缸就不那么悅耳了。RSV4給不了你悅耳的“音樂”，但你會(huì)在它張狂的加快感觸中遺忘全部。

前后減震器都選用來(lái)自德國(guó)的Sachs（薩克斯）品牌，前懸掛為倒立式液壓前叉，直徑為43毫米，行程120毫米。中央獨(dú)立后減震器帶有預(yù)載、阻尼、輪距可調(diào)，行程為130毫米。

鋁合金雙搖臂看起來(lái)很有感觸，公晉級(jí)跑車就應(yīng)該是這么的，這種理解現(xiàn)已在我心中現(xiàn)已定型了。

RSV4加快功能超卓、 過彎尖銳，是一輛為賽道而生的跑車。在各項(xiàng)電子體系的協(xié)助下并不難控制，但你對(duì)它必定要懷著敬畏之心。自2009年重返WSBK后奪得屢次國(guó)際冠 軍，RSV4也聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，54個(gè)國(guó)際冠軍頭銜也不是浪得虛名。在街道中駕馭的感觸要遜于TUONO V4，兩款車的的商場(chǎng)定位不一樣，RSV4明顯更適合賽道。只是小林沒有征服它的才能，在北京也很難有賽道能壓榨出它“憤恨”的那一面。它不會(huì)讓你有機(jī)會(huì)去 賞識(shí)風(fēng)景，永久都會(huì)是疾馳而過，就讓它去扮演無(wú)法逾越的角色好了。