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汽車(chē)軸承業(yè)產(chǎn)量年均將增5%

發(fā)布日期：2016-08-18 　發(fā)布者：會(huì)員 　PV：1305 　字體：大 中 小

軸承工業(yè)“十三五”規(guī)劃曝光，在中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)所制定的規(guī)劃綱要中，設(shè)定的汽車(chē)軸承產(chǎn)量年均遞增目標(biāo)為5%。

點(diǎn)評(píng)

作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最為基礎(chǔ)的上游產(chǎn)業(yè)之一，軸承產(chǎn)業(yè)的這一規(guī)劃是一份主要依賴(lài)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的規(guī)劃，所設(shè)定的年均產(chǎn)量遞增5%的目標(biāo)，與近幾年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和“十三五”期間汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)預(yù)期相比較，可以說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)穩(wěn)健的規(guī)劃。

除了“十三五”期間5%的年均生產(chǎn)量遞增目標(biāo)外，軸承行業(yè)把主營(yíng)業(yè)務(wù)收入年均遞增目標(biāo)值設(shè)定為6%。

其中，高端汽車(chē)軸承業(yè)務(wù)收入年均遞增率被設(shè)定為15%，低端汽車(chē)軸承業(yè)務(wù)收入年均遞增率被設(shè)定為-2%。

可見(jiàn)，軸承產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的預(yù)期是多么強(qiáng)烈。看來(lái)，“從規(guī)模速度型增長(zhǎng)向質(zhì)量效率增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變”真不是說(shuō)一說(shuō)的，要真干了。

車(chē)企要做成聯(lián)想還是蘋(píng)果

日前，在廣州市政府主辦的廣州國(guó)際投資年會(huì)中的汽車(chē)行業(yè)論壇上，包括廣汽、樂(lè)視以及充電企業(yè)特銳德的領(lǐng)導(dǎo)加入了有關(guān)車(chē)企未來(lái)發(fā)展方向的討論，得出的一致觀點(diǎn)是：未來(lái)車(chē)企要做蘋(píng)果，不要做成聯(lián)想。

點(diǎn)評(píng)

不言自明，因?yàn)槲磥?lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)很明確，就是電動(dòng)化、互聯(lián)化和智能化。不用說(shuō)，硬件+軟件并且高度互聯(lián)網(wǎng)化的蘋(píng)果式企業(yè)，目前看其前景當(dāng)然是要好于主要致力于硬件產(chǎn)品的聯(lián)想了。

時(shí)裝產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”就是典型的例子，備不住多少年前流行的式樣過(guò)了若干年之后又流行回來(lái)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也一樣，有人質(zhì)疑廣汽這么多年來(lái)，其電動(dòng)化產(chǎn)品主要集中在增程式電動(dòng)車(chē)上，與國(guó)家所鼓勵(lì)的純電與插電新能源汽車(chē)路線(xiàn)背道而馳，完全是戰(zhàn)略上的失誤。

但仔細(xì)想一想，如果一個(gè)企業(yè)永遠(yuǎn)隨著政策方向擺動(dòng)，永遠(yuǎn)不去嘗試自己心儀的技術(shù)，那可能中國(guó)永遠(yuǎn)也不會(huì)出現(xiàn)像豐田這樣堅(jiān)定做混合動(dòng)力方向的企業(yè)。

蘋(píng)果與聯(lián)想，到底孰優(yōu)孰劣，檢驗(yàn)它們的時(shí)間還很長(zhǎng)，未來(lái)有無(wú)限可能。

特斯拉Model3上市銷(xiāo)得快

新上市的特斯拉Model3入門(mén)車(chē)型上市創(chuàng)造奇跡，三天時(shí)間接受訂單超過(guò)276000輛，價(jià)值116億美元以上。

點(diǎn)評(píng)

相關(guān)報(bào)道分析稱(chēng)，按照訂單量計(jì)算，特斯拉Model3已經(jīng)超過(guò)了以往任何一款主流電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。

事實(shí)上，特斯拉的任意一款產(chǎn)品，與國(guó)內(nèi)或國(guó)際上目前在售的電動(dòng)汽車(chē)似乎都沒(méi)有什么可比性。因?yàn)閯e的車(chē)就是一個(gè)車(chē)，而特斯拉與蘋(píng)果產(chǎn)品有些相似，賣(mài)的是概念和時(shí)尚！

同樣要說(shuō)的是，時(shí)尚這個(gè)東西沒(méi)有什么可學(xué)習(xí)和模仿的，有人捧、有人認(rèn)同就是時(shí)尚，并不是偏要這個(gè)東西到底好與不好。當(dāng)然，時(shí)尚與企業(yè)的文化與基因息息相關(guān)，甚至包括企業(yè)的領(lǐng)袖。

回過(guò)頭來(lái)說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)，善于模仿的國(guó)內(nèi)某些車(chē)企們，在此奉勸一句：模仿個(gè)路虎、豐田什么的還能將就著賣(mài)，如果您偏要模仿時(shí)尚，那可能迎來(lái)的將是無(wú)數(shù)嘲笑的目光。

吉利博越掘金SUV紅海

這是不久前吉利第二款SUV上市時(shí)一家媒體給出的標(biāo)題。

點(diǎn)評(píng)

“掘金紅海”是否用詞恰當(dāng)，在此不做評(píng)價(jià)。當(dāng)然，博越的動(dòng)力系統(tǒng)配置、功能配置以及比較實(shí)在的車(chē)價(jià)，可能都是值得稱(chēng)贊的地方。但看了一下博越的相關(guān)車(chē)型參數(shù)之后，還真是有話(huà)要說(shuō)。

該車(chē)擁有4519毫米的車(chē)長(zhǎng)和2670毫米的軸距，整備質(zhì)量高達(dá)1700公斤。與其相比較，產(chǎn)品和市場(chǎng)都相對(duì)比較成熟的日產(chǎn)奇駿，車(chē)長(zhǎng)為4643毫米，軸距為2706毫米，但車(chē)重僅為1460公斤，在車(chē)子比博越大的情況下整整比博越輕240公斤，相當(dāng)于平均至少三個(gè)成人的體重。

真不想批評(píng)國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)企，但事實(shí)擺在那兒，不光是博越，大多數(shù)自主品牌在輕量化上做得都不算好。成天多拉著三個(gè)人跑，費(fèi)不費(fèi)油只有自己心里清楚。