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　　     今年前8個月，轎車銷量730.33萬輛，同比僅增長0.77%，要不是8月轎車市場突然增幅19.6%難保不是負增長?？删褪沁@樣一個“弱細分市 場”，一汽-大眾旗下大眾品牌今年卻長期占據(jù)著轎車銷量前10座次的三席左右，單靠轎車就實現(xiàn)同比增長10.8%。要知道，去年同期一汽-大眾銷量可是呈 現(xiàn)“斷崖式”下滑。

　　一汽-大眾前8個月優(yōu)異的市場表現(xiàn)無疑為9月舉行的“一汽-大眾成立25周年”增光添彩，也使得一汽-大眾董 事、總經(jīng)理張丕杰底氣十足在媒體見面會上提到“8個感謝、13個第一、10個最”概括一汽-大眾過去25年取得優(yōu)異成績：“第一個生產(chǎn)覆蓋全系乘用車車型 的汽車企業(yè)；是國內(nèi)銷售收入及上繳稅金最高的企業(yè)；大多數(shù)產(chǎn)品在汽車市場都是銷售冠軍；一汽-大眾連續(xù)7年獲得中國最佳雇主汽車行業(yè)的第一名。”

　　“喝水不忘挖井人”。當(dāng)81歲高齡的原中國第一汽車廠廠長耿昭杰與90歲高齡的德國大眾前董事長哈恩博士親臨周年慶典現(xiàn)場并握手時，現(xiàn)場全場觀眾起立鼓掌?！蹲C券日報》記者注意到，周圍一些上了年紀的職工眼睛里分明有眼淚。

　　“25年間，一汽-大眾在營銷創(chuàng)造了無數(shù)個經(jīng)典案例，奧迪‘加長戰(zhàn)略’、‘車壇常青樹’捷達、‘駕駛者之車’ 寶來等營銷事件帶來了一汽-大眾累計銷量超過1250萬輛，”一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理董修惠表示，大眾品牌在中國市場單車效率在所有競爭對手中是最高的， 一汽-大眾只有6款轎車參與40%左右乘用車市場競爭，卻可以銷售到120萬輛以上。

　　不僅是大眾品牌，奧迪品牌從進入中國市場那天起也一直是中國豪華車市場的領(lǐng)頭羊。“依托剛剛上市的全新奧迪A4L，未來幾個月中奧迪將全力向52萬輛的銷量目標展開沖擊”，張丕杰對于年初制定的一汽-大眾沖擊182萬輛產(chǎn)銷目標信心十足。

　　去年納稅占吉林省國稅一半

　　25年前，中國人耿昭杰與德國人哈恩第一次握手成就了如今的一汽-大眾。25年來，一汽-大眾累計產(chǎn)銷整車超 過1250萬輛，上繳利稅超過3700億元，擁有大眾、奧迪兩大品牌12大系列產(chǎn)品；25年來，一汽-大眾帶動了中國汽車工業(yè)零部件水平與裝備制造水平的 提升，帶動了中國汽車工業(yè)質(zhì)量意識的提升，并為中國汽車行業(yè)輸出大量優(yōu)秀人才，為中國汽車工業(yè)做出了應(yīng)有的貢獻。

　　“很多中國家庭的第一輛車都是捷達，全國第一個符合國家標準的4S店，第一個使用五氣門發(fā)動機、第一個采用自動變速箱、第一個配置ABS等等，”張丕杰一口氣對著媒體連說了“13個第一”。

　　細數(shù)一汽-大眾給一汽集團做的貢獻，一汽-大眾2015年實現(xiàn)整車銷售163.36萬輛，占到一汽集團全年銷 量的57%；由于一汽-大眾旗下大眾品牌與奧迪品牌單車利潤較高，2015年上繳利稅總額超過500億元，而吉林省2015年全年國稅收入才1047.8 億元。這意味著僅一汽-大眾上繳利稅就占據(jù)吉林省國稅收入的一半。

　　“沒有耿昭杰就沒有一汽-大眾，沒有一汽-大眾今天的一汽集團很難講是什么樣”，一位一汽-大眾員工告訴《證券日報》記者，一汽子弟都應(yīng)該感謝耿昭杰。

　　25年3次危機化險為夷

　　“一汽-大眾25年來不是一帆風(fēng)順的，每當(dāng)遇到困難的時候，中德股東始終對一汽-大眾充滿信心并以戰(zhàn)略的視野和勇氣來為一汽-大眾的下一步發(fā)展做出符合實際且具有前瞻性的決策，”張丕杰表示。

　　《證券日報》記者了解到，一汽-大眾25年來經(jīng)歷過三次銷量下滑危機：上世紀90年代，一汽-大眾差點淪為大眾全球的“棄子”；而2004年、2005年，一汽-大眾也曾經(jīng)歷過不小的滯銷危機；第三次是2015年是銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。

　　回顧去年一汽-大眾銷量下滑，彼時業(yè)界人士分析原因，經(jīng)濟下行、股市先揚后抑、大眾品牌產(chǎn)品線覆蓋只有50%因而錯失了SUV和MPV市場的井噴、多款主力產(chǎn)品均進入了生命周期末端或?qū)⒂瓉碇衅诟目畹裙餐饔孟隆?/p>

　　但記者認為，去年一汽-大眾銷量下滑根本原因還在于營銷手段匱乏、忽視消費者聲音。隨著去年7月份董修惠接替 胡漢杰任一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理，情況開始有所改觀。不少業(yè)內(nèi)人士談到董修惠，有別于胡漢杰的“深居簡出”，董修惠時常直面媒體的質(zhì)疑，并在到任后提出 廠商與經(jīng)銷商“相生共贏”的理念。

　　一汽-大眾經(jīng)過半年的調(diào)整，從2016年一季度開始恢復(fù)元氣，在既無SUV車型，又缺少上量全新車型導(dǎo)入的情 況下，前8個月一汽-大眾旗下大眾品牌銷量達到793819輛，僅8月份銷量同比就大漲32.2%。“中國汽車市場也進入新常態(tài)，毫無疑問壓力是巨大的， 最近兩三年以來，我們在不停地思考，怎么面對未來的汽車市場，”董修惠表示，怎么構(gòu)建客戶、經(jīng)銷商、廠家三角關(guān)系更牢靠是面向未來汽車競爭越來越殘酷的核 心問題。

　　加速SUV和新能源車推出

　　張丕杰也坦言，一汽-大眾近年來在SUV車型的推出、新能源、“互聯(lián)網(wǎng) ”等方面起步也較晚，這些問題企業(yè)已經(jīng)意識到，并已經(jīng)在積極努力地改進、解決，“2015年SUV細分市場的份額會上升這么快，直接造成一汽-大眾的大眾 品牌市場覆蓋率眼看著少了5個點；還有一個沒想到是高檔車的增速也會變得很低，去年的實際增長率幾乎就是量產(chǎn)車的一半。”

　　對此，一汽-大眾第一副總經(jīng)理賽德利表示，中國市場對于德國大眾至關(guān)重要，基于消費者需求，引入更多優(yōu)秀車型，比如SUV、新能源等產(chǎn)品。“一汽-大眾規(guī)劃未來產(chǎn)品總數(shù)要達到30款車以上，其中11款車是新能源車。”一汽-大眾技術(shù)副總經(jīng)理溫澤岳。

　　要想維持一汽-大眾下一階段的增長，實現(xiàn)‘2025戰(zhàn)略’。董修惠認為，首先產(chǎn)品要不斷更新，更好滿足市場需求，其次從供需角度要更快、更柔性、更彈性地適應(yīng)市場需求，企業(yè)在這方面專門做了大量的企劃和業(yè)務(wù)準備。