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      G20峰會上中國自主摩托車品牌春風旗下產(chǎn)品，作為國賓車出現(xiàn)在直播熒幕當中，據(jù)說這款車可以代表目前中國摩托車行業(yè)最高水平。在國產(chǎn)品牌當中，春風和錢 江在大排車上的造詣都很高，尤其最近幾年產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性上也有了飛速提升，某些關鍵技術上也不弱于國外同類品牌。那么，國產(chǎn)摩托車自主品牌是否已經(jīng)打破 高價車領域外國“豪車”的壟斷，走向高端化之路了呢？

      春風等品牌大排量的持續(xù)曝光，增強了國人對自主品牌的自信心及自豪感，但欣喜之余也不能忽視自主品牌向高端邁進的過程中，所遇到的困難和挑戰(zhàn)。中國自主品牌當前最大的敵人其實并非進口車，而是眾多的一線合資品牌，比如五羊本田、新大洲本田、豪爵鈴木等等。

      在很長一段時間里，國產(chǎn)自主品牌諸如錢江、宗申、力帆、嘉陵、建設、大陽、大運等高端化之路走得并不輕松，甚至可謂步履維艱。其核心原因自然是中國品牌無 論配套實力還是體系能力都還未達到相應的標準，但這并不意味著中國自主品牌無法走向高端化。在前進中總結經(jīng)驗，在失敗中吸取教訓本來就是民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然 要經(jīng)歷的一個過程。慢慢地，國產(chǎn)品牌也認識到摩托車產(chǎn)業(yè)的高端化之路無法急于求成，而是要步步為營，無論在產(chǎn)品打磨、品牌營銷還是渠道建設、服務體系，都 需要一個循序漸進的過程，需要時間的沉淀。

借鑒學習，立足市場力拼合資品牌
      從近兩年中國摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，無論是在產(chǎn)品力還是在營銷力，亦或是在售后服務等方面已經(jīng)有了長足的進步，像是被打開了任通二脈一樣，頻頻出現(xiàn)在消費 者的視野中，無論冠名還代言，對于國產(chǎn)自由品牌形象的塑造都是彌足珍貴的。在滿足消費者喜好和需求等方面，也越來越顯得得心應手，因此，小編認為，一線國 產(chǎn)品牌無論從產(chǎn)品還是影響力上都有了能夠比肩合資品牌資本和希望。首先在合資品牌中突圍中高端市場，是一個比較實際的目標。
      當然，我們也不能盲目樂觀，雖然現(xiàn)在不少合資品牌的聲譽也并非很好，但合資品牌在技術和成本控制上做得很高，在市場上就能突出性價比，這方面對于國產(chǎn)品牌 的打擊是很嚴重的。這也是近兩年國產(chǎn)品牌經(jīng)歷的一段陣痛期，如果能在借鑒學習中，優(yōu)化配套、生產(chǎn)流程，與國際化接軌，那么國產(chǎn)品牌憑借著自身的國產(chǎn)屬性， 是在與合資品牌競爭中取得一定優(yōu)勢的。10月下旬即將迎來第十四屆重慶摩博會，據(jù)傳不少國產(chǎn)品牌將有新品推出，屆時國產(chǎn)自主品牌與合資品牌同臺競技，將會 擦出怎樣的火花值得期待！

抓住機遇，消費升級是大勢所趨
      大多數(shù)中國摩托車自主品牌早期都以低價切入市場，雖然 短時間內(nèi)獲得了一定規(guī)模，卻給消費者留下了低端的品牌形象。如今，摩托車低端市場同質(zhì)化、價格戰(zhàn)愈演愈烈，可以說，走向高端化不單是民族摩托車品牌的內(nèi)在 要求，也是消費升級的大背景下向尋找新的生存空間大勢，如果不能從低端的泥淖中脫離出來，大部分國產(chǎn)品牌將會失去機遇，難以翻身。
      臺州當?shù)匾患姨ぐ遘嚴习甯嬖V小編：“現(xiàn)在到了要把產(chǎn)品做好的時候。2016年將是一個轉折點，在國產(chǎn)品牌快速增長的同時，一些合資品牌下降速度非?？臁Ｔ?中國摩托車發(fā)展多年的歷史上，出現(xiàn)這樣的拐點不多見，這正是自主品牌向上的契機。”當下，國產(chǎn)摩托車品牌就是需要一些霸氣和信心。
      可以說，與合資品牌的競爭將只是國產(chǎn)自主品牌走向成功的第一步，未來，國產(chǎn)摩托車也要有信心直接與國際一線品牌PK。這無疑是一條充滿荊棘的蹣跚之路，可 以想象，當國產(chǎn)品牌崛起的時候，合資品牌和進口車將會對其百般打壓，通過品牌、技術優(yōu)勢，放低價格，謀求高端市場份額的穩(wěn)定。

      路要一步一步走，相信國產(chǎn)摩托車企業(yè)也都有高端化的夢想，就像電影里說的，“人如果沒有夢想，跟晾著的咸魚有什么區(qū)別。”主動求變，認清中國品牌在技術能 力上與外國品牌甚至合資品牌的差距。當下，至少在諸如發(fā)動機、車型平臺等方面就會國際品牌或部分合資品牌有明顯的差距，甚至于目前一些比較大的國產(chǎn)品牌還 在使用二線合資品牌的模具。因此，中國品牌要謀求與一線合資品牌的直接競爭，技術突破肯定是前提！