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最近一段時(shí)間，不斷有大城市開(kāi)始整治快遞員常用的車(chē)型之一的電動(dòng)三輪車(chē)，特別是深圳已經(jīng)宣布在年底開(kāi)始嚴(yán)厲整治“五類(lèi)車(chē)”，其中就包括了快遞員常用的電動(dòng)三輪車(chē)，當(dāng)這些車(chē)開(kāi)始被限制，正是純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)入這一塊細(xì)分市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。為什么說(shuō)城市物流配送是純電動(dòng)卡車(chē)的突破口呢？主要是以下幾個(gè)方面：

基礎(chǔ)設(shè)施比較完善 只需增設(shè)電動(dòng)貨車(chē)充電樁

筆者在年初的時(shí)候到深圳做一項(xiàng)有關(guān)于電動(dòng)車(chē)的內(nèi)容，大概了解了一下深圳對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)的態(tài)度。在深圳市內(nèi)已經(jīng)有一定的電動(dòng)乘用車(chē)的使用基礎(chǔ)，因此市內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施也相對(duì)完善，因此在此基礎(chǔ)上增加電動(dòng)貨車(chē)的充電位置難度不算太大，這對(duì)于行駛里程本來(lái)不高并且有可能臨時(shí)充電的純電動(dòng)貨車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大優(yōu)勢(shì)。

城市限行范圍少 提供專(zhuān)用停車(chē)位

而在政策方面，目前不少的城市都有限制貨車(chē)進(jìn)出的政策，深圳則是對(duì)純電動(dòng)貨車(chē)做出了一個(gè)政策上的傾斜，車(chē)身長(zhǎng)度不超過(guò)6米的純電動(dòng)重、中型貨車(chē)，允許在限制普通大型貨車(chē)通行的路段和時(shí)間通行。這對(duì)于一些經(jīng)常需要在城市內(nèi)運(yùn)行的快遞配送業(yè)務(wù)提供了較大的方便。不僅如此，據(jù)說(shuō)深圳市政府在市內(nèi)還提供部分純電動(dòng)貨車(chē)專(zhuān)用的停車(chē)位，允許純電動(dòng)貨車(chē)在這些路段有限制的免費(fèi)?？?，并提供充電的設(shè)施。

純電動(dòng)貨車(chē)先天優(yōu)勢(shì) 運(yùn)行安靜

日常的城市物流配送都無(wú)可避免的要經(jīng)過(guò)一些居民區(qū)，這些地方對(duì)噪音相對(duì)來(lái)說(shuō)比較敏感，雖說(shuō)國(guó)內(nèi)目前沒(méi)規(guī)定貨車(chē)經(jīng)過(guò)居民區(qū)時(shí)的噪音水平，但是外國(guó)很多城市，貨車(chē)在夜間進(jìn)入居民區(qū)時(shí)對(duì)噪音都有嚴(yán)格的控制。由于一般的柴油車(chē)的噪音在夜間安靜的環(huán)境下會(huì)尤為明顯，因此外國(guó)的卡車(chē)品牌例如達(dá)夫就有專(zhuān)門(mén)的低噪音車(chē)型，通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率已經(jīng)采取各項(xiàng)車(chē)身的降噪措施來(lái)降低行駛噪音，而純電動(dòng)車(chē)則完全避免了這種問(wèn)題，日常運(yùn)行只會(huì)產(chǎn)生一些細(xì)微的電流聲音，基本不會(huì)對(duì)居民區(qū)的人產(chǎn)生困擾。

電池決定續(xù)航里程 制約了電動(dòng)貨車(chē)的行駛半徑

據(jù)車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的廠家資料顯示，江淮此次展出的車(chē)型在綜合路況下的續(xù)航里程都在160-180公里之間，這也限制了純電動(dòng)車(chē)的活動(dòng)半徑，因此純電動(dòng)車(chē)并不適合于長(zhǎng)途運(yùn)輸，但滿足一般的城市物流配送需求還是問(wèn)題不大。同時(shí)純電動(dòng)車(chē)本身的自重較大，在加上電動(dòng)機(jī)本身的額定輸出功率較小，應(yīng)付重載或者較長(zhǎng)距離的普貨運(yùn)輸會(huì)有不少的壓力，因此輕拋貨和快遞才是目前純電動(dòng)貨車(chē)主要面向的領(lǐng)域。

純電動(dòng)貨車(chē)發(fā)展存在阻礙 充電站建設(shè)與電池性能是瓶頸

純電動(dòng)貨車(chē)也并不是沒(méi)有缺點(diǎn)，首先就是充電設(shè)施的普及，雖說(shuō)目前一些大型城市內(nèi)的充電樁比較常見(jiàn)，但都是針對(duì)乘用車(chē)設(shè)置的，因此在停放位置以及車(chē)位的大小都不太適合電動(dòng)貨車(chē)進(jìn)行充電，再者城市內(nèi)帶有充電樁的停車(chē)位經(jīng)常會(huì)被普通的燃油車(chē)霸占，導(dǎo)致這些充電樁不能為真正需要充電的車(chē)輛服務(wù)。對(duì)于純電動(dòng)貨車(chē)來(lái)說(shuō)，合理分布的充電站能有效提升車(chē)輛的運(yùn)行效率。

制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的還有一個(gè)非常重要的因素—電池技術(shù)的發(fā)展，電池決定了電動(dòng)車(chē)的行駛里程，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，不過(guò)三元鋰電池受到安全性方面的質(zhì)疑，年初工信部曾暫停過(guò)使用三元鋰電池的電動(dòng)客車(chē)進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，使得國(guó)內(nèi)許多廠商轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池，雖然磷酸鐵鋰電池的的安全性高，但能量密度卻相對(duì)較低，不能給車(chē)輛保證較長(zhǎng)的續(xù)航里程，限制了電動(dòng)貨車(chē)貨車(chē)的運(yùn)輸半徑，制約電動(dòng)貨車(chē)的適用性。

編后語(yǔ)：

雖說(shuō)純電動(dòng)車(chē)型看似能滿足城市物流配送的需求，但也別忽略了純電動(dòng)車(chē)型較高的采購(gòu)價(jià)格，這對(duì)于一些中小型的物流公司來(lái)說(shuō)壓力并不小，好在目前市場(chǎng)上已經(jīng)有專(zhuān)門(mén)做純電動(dòng)車(chē)型租賃的公司，減輕了物流公司初期投入的資金壓力。但純電動(dòng)城市物流配送車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用還需要解決很多問(wèn)題，并且在國(guó)內(nèi)外沒(méi)有成熟的案例參考，因此純電動(dòng)城市物流配送車(chē)的發(fā)展任重道遠(yuǎn)。