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總體來看，2016年汽車市場(chǎng)的新車銷量增速表現(xiàn)可謂先抑后揚(yáng)，至于“先抑”的原因這里就不多說了，但促使“后揚(yáng)”的因素主要有三個(gè)：一是剛性需求客觀存在，中國汽車市場(chǎng)保有量總體還相對(duì)較低，有很大發(fā)展空間；二是受購置稅減半優(yōu)惠政策刺激，優(yōu)惠幅度較大；三是終端市場(chǎng)大面積的降價(jià)促銷活動(dòng)，推動(dòng)了市場(chǎng)銷量的增長。

換句話說，車企間的降價(jià)促銷無疑是一種市場(chǎng)競爭行為，我們甚至可以稱其為“暗戰(zhàn)”。而2016年國內(nèi)汽車市場(chǎng)這樣的暗戰(zhàn)主要體現(xiàn)在三個(gè)層面。

首先是合資品牌與自主品牌之間的暗戰(zhàn)。

以往合資品牌與自主品牌分別布局在高端和低端兩個(gè)市場(chǎng)，很少存在直接競爭。但近幾年，長安、長城、吉利和比亞迪等自主車企異軍突起，無論在產(chǎn)品品質(zhì)還是研發(fā)能力上都獲得了大幅提升。這樣一來，自主品牌在終端市場(chǎng)的價(jià)格開始往上走，而合資品牌則開始向下走，雙方的價(jià)格重合度越來越明顯，之間的競爭也更加直接、明顯和激烈。

更重要的是，自主品牌在SUV市場(chǎng)可謂先知先覺，而以大眾為代表的合資品牌則在轎車市場(chǎng)掀起降價(jià)大潮，以謀求通過提升轎車市場(chǎng)的銷量占比，來彌補(bǔ)當(dāng)前在SUV市場(chǎng)的不足。今年前三季度，合資品牌在轎車市場(chǎng)的占比達(dá)到82%，而自主品牌在SUV市場(chǎng)的占比則達(dá)到52%。

其次是自主品牌之間在SUV市場(chǎng)的暗戰(zhàn)。

在SUV市場(chǎng)，盡管合資品牌不斷下壓SUV產(chǎn)品價(jià)格，但成本下降非一日之功，短期內(nèi)合資品牌難以復(fù)制轎車市場(chǎng)的效果。因此，在SUV市場(chǎng)，銷量爭奪大戰(zhàn)可能主要還是在自主品牌之間展開，而主戰(zhàn)場(chǎng)則是緊湊型SUV市場(chǎng)。

第三就是傳統(tǒng)微車企業(yè)在低端MPV市場(chǎng)的暗戰(zhàn)。

因傳統(tǒng)微客市場(chǎng)同比持續(xù)下滑，微車企業(yè)不約而同地將目光轉(zhuǎn)移到低端MPV市場(chǎng)。截至2015年底，大部分微車企業(yè)已經(jīng)將產(chǎn)品投放低端MPV市場(chǎng)，市場(chǎng)競爭呈現(xiàn)白熱化。目前在這一細(xì)分市場(chǎng)，歐諾、宏光和風(fēng)光等都進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，寶駿730、歐尚、風(fēng)行S500、金杯750和英致737之間的激烈競爭大戰(zhàn)也一直在上演。

今年國內(nèi)汽車市場(chǎng)之所以高速增長，既有宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的總體企穩(wěn)的因素，也有購置稅減半優(yōu)惠政策的刺激作用，但車企之間以降價(jià)等舉措為主的暗戰(zhàn)無疑也是關(guān)鍵原因所在。