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關(guān)鍵詞：新能源汽車

近年來，隨著我國汽車保有量的不斷增長，國家能源安全和環(huán)境保護的挑戰(zhàn)也日益突顯。預(yù)計到2020年，我國汽車保有量將由2016年的1.94億輛增長至3億輛，一方面將帶來更大量的汽車尾氣排放，為目前嚴(yán)峻的環(huán)境保護問題帶來更多挑戰(zhàn)；另一方面，如果這些新增車輛仍然以傳統(tǒng)汽柴油車為主，那么我國石油對外依存度還將繼續(xù)攀升。

針對上述挑戰(zhàn)，全國政協(xié)委員、浙江吉利集團董事長李書福建議，應(yīng)該根據(jù)我國能源結(jié)構(gòu)和市場現(xiàn)狀，走能源多元化的道路，以緩解能源安全的挑戰(zhàn)并改善空氣環(huán)境質(zhì)量。其中，在交通能源領(lǐng)域，加快推廣甲醇汽車是應(yīng)對上述挑戰(zhàn)的途徑之一。李書福建議結(jié)合當(dāng)前我國的能源結(jié)構(gòu)和市場情況，在甲醇替代方面跨出實質(zhì)性的一步，推動甲醇汽車市場化運行。同時根據(jù)甲醇汽車在各省市試點運營的經(jīng)驗，繼續(xù)完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、制度建設(shè)、運行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評估等工作。此外，李書福還建議將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，納入交通燃料體系，并做好科普工作，澄清公眾對甲醇認識的誤區(qū)，從供需兩方面為甲醇汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

除了甲醇汽車，全國政協(xié)委員、漢能集團董事局主席李河君則提出了“太陽能汽車”。他表示，太陽能汽車通過太陽能發(fā)電芯片集成在汽車天窗、車頂、車身或擴展面板，直接利用太陽能發(fā)電，驅(qū)動汽車行駛，并可“邊開邊充”，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。同時，太陽能動力汽車可以完全免去車輛的油耗花費，大幅降低充電時間成本及費用，更具環(huán)保意義?；蛟S是未來的新能源汽車創(chuàng)新應(yīng)用的形式之一。李河君建議：一是鼓勵新能源汽車動力更加清潔化，制定相關(guān)政策；二是確立太陽能汽車方向，明確太陽能汽車作為新能源汽車的一種；三是納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理，通過先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金對太陽能汽車制造項目給予專項支持。

而全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英的議案則注重破除新能源汽車的地方保護。王鳳英指出，當(dāng)前新能源汽車推廣中帶有明顯的地方保護主義做法，若要根治此“痼疾”，中央政府必須在加強審查監(jiān)管、修訂完善相關(guān)政策、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、啟動消費市場和建設(shè)全國統(tǒng)一的新能源汽車交易市場等方面作出不懈努力。

關(guān)鍵詞：自動駕駛

在交通出行領(lǐng)域，李書福關(guān)注自動駕駛，他指出，交通出行領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的演進將自動駕駛推向了新的高度。自動駕駛已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)未來最重要的發(fā)展方向。在我國，政府在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中已把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為中國汽車工業(yè)進行技術(shù)突破的主攻方向之一。各國都希望在2020年前后實現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)的最后沖刺，搶占自動駕駛領(lǐng)先地位。

針對自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展的現(xiàn)狀，李書福建議通過審慎放開地圖精確測繪，減少自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘，從而加速自動駕駛的發(fā)展。同時，他也指出，地圖精確測繪與國家信息安全密切相關(guān)，必須同步推進自動駕駛地圖保密處理技術(shù)與公開使用的相關(guān)法律規(guī)范。在保障國家信息安全的同時，強化地理信息的公共服務(wù)屬性，推動地理信息資源向社會的有序開放。

關(guān)鍵詞：交通安全

王鳳英則更關(guān)注汽車與交通安全。她指出，機動車及駕駛?cè)藬?shù)量迅速增長，給人們生產(chǎn)生活帶來便捷的同時，也帶來不容忽視的安全挑戰(zhàn)。國家統(tǒng)計局網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從2010年開始算起，我國每年都發(fā)生約20萬起交通事故，因交通事故死亡的人數(shù)約有數(shù)十萬，事故帶來的經(jīng)濟損失達上萬億。建議完善汽車與交通安全相關(guān)法律、標(biāo)準(zhǔn)，以適度超前的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)應(yīng)對汽車社會的安全挑戰(zhàn)。

全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏則針對交通擁堵問題提出建議。他認為，利用人工智能技術(shù)有效推進智能交通信號燈系統(tǒng)構(gòu)建，可緩解交通擁堵問題,包括：利用人工智能圖像識別、圖像分割等技術(shù)，提升交通流數(shù)據(jù)采集能力；加強智能交通信號燈配時方案算法研究；建議在有條件的地區(qū)開展智能交通信號燈應(yīng)用示范項目。