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更值得關(guān)注的是價格。據(jù)說在秦100售價發(fā)布的那一刻，現(xiàn)場經(jīng)銷商、迪粉和準(zhǔn)車主們掌聲如雷，歡呼聲一片。誠然，秦100的價格放在當(dāng)前插混新能源車市場里，極具吸引力：官方指導(dǎo)價20.99萬，扣掉3.6萬元的政策支持，并免交約1.7萬元的稅費后，秦100的入手價下探至17.39萬元，并可享受0利息、日供100元的金融購車優(yōu)惠政策——在十大萬元裝備加持下，秦100的價格很有誠意。

那么，僅憑“換代級”的產(chǎn)品變化以及誠意的價格，秦100就能繼續(xù)大展拳腳了嗎？雖然現(xiàn)在斷言還為時尚早，但筆者認(rèn)為秦與生俱來的六大“王者氣質(zhì)”， 確實能護航其一路大賣，下面請聽分析——

首先，比亞迪秦是中國插混新能源車當(dāng)之無愧的“普及王”。

托時下的熱播劇《大秦帝國》的影響力，相信大家對秦王朝在中國歷史上的開創(chuàng)性并不陌生。而比亞迪秦車如其名，早在2013年一登場就開啟了中國插混新能源車的普及時代。在那個年代，混動新能源車在市場上寥寥無幾，自主品牌的混動汽車更是只有秦一家。但憑借先進的科技，5.9秒的加速，以及純電駕駛帶來的低用車成本，秦一登場就成為供不應(yīng)求的搶手車型，并且迅速形成了消費趨勢：中國第一次出現(xiàn)了搶手的新能源車。許多原本對新能源車存疑的消費者，不僅因為秦而改變固有觀念，而且還成為了新能源車的推廣者，紛紛拉親友加入插混車的購買陣營。從這一點來看，“中國新能源車消費潮由秦而始”的地位毫不為過，這也恰好是秦100再戰(zhàn)江湖的市場地位背書！

其次，比亞迪秦可以算得上是銷量和口碑的“雙料王”。

自秦品牌問世以來，目前累計銷量已經(jīng)近7萬輛，可謂是國內(nèi)市場保有量最大的插混新能源車。相信隨著秦100的上市熱銷，這個數(shù)字還會不斷上漲，并繼續(xù)保持領(lǐng)先的態(tài)勢。而秦的市場口碑也隨著銷量的攀升而節(jié)節(jié)上漲——對于消費者而言，一款賣得最好的插混汽車自然不是一個壞選擇，從而堅定購買決心。

同時，升級而來的秦100，把“里程王”和“節(jié)能王”的地位發(fā)揮到了極致。

比亞迪秦已經(jīng)是中國乃至全球插混新能源車中的純電續(xù)航里程NO.1——70公里，領(lǐng)先于國內(nèi)主流的50~60公里標(biāo)準(zhǔn)。這次，秦用100公里的純電續(xù)航里程再續(xù)王者榮耀，并把這一領(lǐng)先優(yōu)勢嚴(yán)重擴大，短時間內(nèi)幾無對手。而與“里程王”伴生的就是“節(jié)能王”——從理論上來說，秦100完全可以實現(xiàn)日常純電駕駛，而電費幾何，油費幾何，相信很多消費者就會感受到用車成本的優(yōu)勢了。另外，純電續(xù)航里程長，意味著原本一天一充的節(jié)奏可以舒緩到2、3天才充一次電，消費者將可享受更加便捷的用車體驗。

最后在駕駛體驗上，秦依然是該領(lǐng)域的“加速王”。

由于受到傳統(tǒng)燃油車“溫柔駕駛更環(huán)保”的思路影響，不少人拒絕新能源車的理由就是怕犧牲駕控感受。而市面上在售的混動汽車，加速和操控性也差強人意。結(jié)果就導(dǎo)致運動型混動新能源轎車的市場被秦輕而易舉地“壟斷”了——5.9秒的百公里加速體驗可與售價150萬元的4.8升保時捷卡宴持平。

而為了強化優(yōu)勢，比亞迪在秦100的底盤結(jié)構(gòu)、EPS轉(zhuǎn)向程序、電子控制程序等多個部分進行優(yōu)化，并將前懸掛的橫向穩(wěn)定桿連接位置由擺臂更換到減震器上，后懸掛則升級成高性能的多連桿獨立懸掛，整車操控性、過彎穩(wěn)定性及舒適性得到了極大提升。事實上，在正式上市前，秦100已經(jīng)率先參加了中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，不僅順利完賽，還奪得了多站的SAE組冠軍。這樣一來，許多既追求加速感又有環(huán)保頭腦的消費者，首選項必然是秦：畢竟20萬不到、激情駕駛和綠色出行兼得的新能源車只此一家。

小結(jié)：普及之王、銷量冠軍、口碑王者、純電續(xù)航里程全球桂冠、節(jié)能效果NO.1、加速性能無出其右……原來在秦100的背后，還能深挖出“六冠王”的強橫實力，可謂是霸氣側(cè)漏。因此，在筆者看來，秦100上市后仍將繼續(xù)保持暢銷態(tài)勢。對比亞迪而言更重要的是如何進一步用“六冠王”的名頭整合秦100林林總總的產(chǎn)品優(yōu)勢、品牌背書和口碑效應(yīng)，最終為秦未來幾年、甚至十年的長遠(yuǎn)發(fā)展夯實基礎(chǔ)。