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對于國人而言，紅旗轎車可謂是意義非凡。在經(jīng)歷了長時間嚴(yán)重虧損之后，估值曾達(dá)400多億元的紅旗品牌，在去年11月18日，被一汽轎車股份有限公司轉(zhuǎn)讓給控股股東中國第一汽車股份有限公司。

在被轉(zhuǎn)讓一個月之后，紅旗汽車的銷量似乎開始有點起色了。2016年12月，一汽集團旗下紅旗品牌終端銷量歷史性突破1000輛，達(dá)1001輛。在對外宣傳中，這被認(rèn)為有著“十分重要的意義”，應(yīng)當(dāng)被“點贊”。

而近日，一直被業(yè)界譽為“阿斗”的紅旗再次進入我們的視野。

根據(jù)媒體報道，紅旗品牌將在4月上海車展發(fā)布全新品牌形象，并計劃從今年到2020年這三年中推出八款全新和改款車型。其產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、純電動SUV、高端商務(wù)用車等。

從去年11月紅旗脫離一汽，到今年3月份，短短幾個月的時間，紅旗就完成并發(fā)布這一重大的規(guī)劃，可見其獨立后要大干一場的決心，而“單飛”后的紅旗究竟能否真正涅槃重生？

扶不起的“阿斗”

1958年，一汽以吉林工業(yè)大學(xué)借來的一輛1955型克萊斯勒高級轎車為藍(lán)本，用一個月時間用錘子敲出了第一輛紅旗高級轎車。到60年代，紅旗轎車技術(shù)日益成熟，并逐漸成為我國的禮賓用車。此后二十年間，紅旗轎車無數(shù)次作為中華民族的驕傲，出現(xiàn)在意義重大的場合。到80年代第一代紅旗停產(chǎn)為止，全國共生產(chǎn)了1540輛紅旗轎車。

但隨后復(fù)出的紅旗卻走出了一條完全不同的軌跡，因為市場定位、營銷策略、銷售價格等問題，其處境一直很尷尬。

1998年，紅旗CA7460（后更名為“紅旗旗艦”）誕生，并在2000年正式上市。紅旗CA7460的推出并沒有贏得市場，其年銷量不到百輛，幾乎都是訂單式生產(chǎn)。

2005年上海車展，一汽上展出HQ3（后更名為“紅旗盛世”）。2006年底這款車型在西柏坡正式推出上市，上市的紅旗車型包括了紅旗HQ300商務(wù)型，豪華型等，整個車系售價區(qū)間為39.98-68.88萬元。為此，一汽還建成年產(chǎn)量達(dá)13000輛的紅旗HQ3生產(chǎn)基地。但其因缺乏自主創(chuàng)新，售價高昂而在民用車市場遇冷，并陸續(xù)停產(chǎn)。

在遭遇一系列的打擊之后，一汽提出“紅旗復(fù)興”計劃。

2008年，一汽集團開始正式啟動“紅旗復(fù)興”項目，意在振興紅旗品牌，力圖把紅旗品牌打造成中國自主品牌高端轎車的標(biāo)桿。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，一汽集團可謂是不惜血本。2012年7月，歷時4年多，耗資52億元，破解2000多技術(shù)難題的第一輛紅旗H7轎車下線。但實際情況是，其銷量令人大跌眼鏡，上市當(dāng)年銷量為2961輛，2014年下滑為2589輛，2015年紅旗H7的銷量為5037輛。這款萬眾期待的車型可謂是給了一汽轎車一個大大的“驚喜”。

按照一汽轎車的想法，紅旗H7的競爭目標(biāo)是奧迪A6L、皇冠等中大型轎車，但是實際表現(xiàn)著實令人大呼失望。以2014年為例，奧迪A6L為166463輛，紅旗H7的年均銷量甚至不及奧迪A6L一周的銷量。

然而，這只是一個開始。在2015--2016兩年間，為了發(fā)展紅旗品牌，一汽轎車又投入17.1億元，涉及H7轎車技術(shù)升級、L平臺T503車型技術(shù)改造、LS5車型技術(shù)改造和H5轎車技術(shù)改造等4個項目。

經(jīng)過巨額資金投入，技術(shù)全面升級之后，新款紅旗H7的唯一亮點也就是2016年12月銷量達(dá)到1001輛。

問題重重

俗話說“一分耕耘一分收獲”，照理來說紅旗會有一個很好的“收成”。但是，事與愿違。作為金字招牌的紅旗為什么一直亮不起來？

銷量一直不景氣，最直接的原因就是產(chǎn)品缺乏競爭力。而研發(fā)、生產(chǎn)、銷售相分離的體制，是影響紅旗產(chǎn)品競爭力的最底層原因。具體而言，包括紅旗在內(nèi)的一汽轎車諸多車型都是由獨立于公司的“一汽技術(shù)中心”負(fù)責(zé)研發(fā)。這樣就導(dǎo)致一汽轎車無法考核一汽技術(shù)中心，如果車賣不好，究竟是營銷體系的責(zé)任，還是研發(fā)體系的責(zé)任？

此外，紅旗在品牌方面似乎不具優(yōu)勢。

自1958年創(chuàng)立以來，紅旗品牌在官、商、民三種定位間不斷搖擺。推出的車型在嚴(yán)格意義上只有H7一款，24.98萬至47.98萬的售價讓它很難走量。在25萬左右的價格區(qū)間，有豐田皇冠、福特金牛座、大眾帕薩特等合資品牌鎮(zhèn)守。而在45萬以上的區(qū)間，更有寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L以及大把的二線豪華品牌可供選擇。面對激烈的競爭和細(xì)分市場的飽和，可以說紅旗毫無品牌優(yōu)勢可言。

同時，在銷售渠道方面，紅旗品牌也存在問題。根據(jù)之前公布的數(shù)據(jù)顯示，全國范圍內(nèi)現(xiàn)有22家“紅館”。銷售渠道的缺乏，也成為紅旗銷量較低的原因。

能否涅槃

紅旗H7自上市以來，連續(xù)3年僅靠這一款產(chǎn)品打天下。

這種單打獨斗的局面將在今年得到改變。根據(jù)今年的產(chǎn)品規(guī)劃，紅旗H7改款將于年中投放，紅旗H5將于年底前投放。而且，已多次亮相的豪華大型SUV——LS5也將于年內(nèi)上市，該車將成為紅旗進軍SUV領(lǐng)域的首款產(chǎn)品，也將成為新旗艦SUV。

2018年，紅旗還將投放3款新車：一款A(yù)級SUV純電動車；一款中型旅游車；一款B級SUV。至2020年，紅旗將推出8款新產(chǎn)品，分別在SUV、B、C、D、E級別上進行布局。

據(jù)悉，目前紅旗已經(jīng)開發(fā)出可覆蓋多個級別的整車平臺，在最為核心的動力總成領(lǐng)域，也已經(jīng)開發(fā)出能達(dá)到歐洲新一代水平的系列發(fā)動機。同時，在智能互聯(lián)、新能源等方面，紅旗也已展開相應(yīng)部署，車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)已經(jīng)初具規(guī)模。

但是，由于紅旗的高端定位，其產(chǎn)品價格必定較高。在激烈的競爭中，市場和消費者能否接受其產(chǎn)品還是一個未知數(shù)。

除在積極布局產(chǎn)品之外，紅旗也試圖拓展銷售渠道。近期紅旗官方網(wǎng)站發(fā)布經(jīng)銷商招募計劃，仔細(xì)查看紅旗的此次經(jīng)銷商招募計劃，通過富麗堂皇的4S店效果圖，重點分布在一線城市和中心城市的布局，不難看出它想重返輝煌的想法。

與此同時，似乎又顯示著紅旗正放下身段，要走進尋常百姓家。各大城市投資巨大的紅旗品牌形象店陸續(xù)關(guān)閉，而新的4S店規(guī)劃投資額遠(yuǎn)低于當(dāng)年的紅館，甚至有了C3級建店標(biāo)準(zhǔn)。

但是，面對國內(nèi)豪華車市場的激烈競爭，ABB的經(jīng)銷商盈利都相對在減少，此前從未交出令人滿意答卷的紅旗品牌，能否吸引到投資人，還是一個問號。

“一直在復(fù)興，從來未成功”可以說是紅旗這些年的真實寫照。雖然紅旗干勁十足，但是這次是否能夠真的涅槃重生？這依然存在變數(shù)。