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依據(jù)美國(guó)能源部預(yù)算，假如燃料電池技能獲得打破，那么到2020年燃料電池整車的本錢大約不到30000美元。從這個(gè)數(shù)字來(lái)看，燃料電池的整車本錢將來(lái)是能夠降下來(lái)的。值得注意的是，這個(gè)結(jié)論是燃料電池轎車的行進(jìn)路程到達(dá)五六百公里時(shí)，與內(nèi)燃機(jī)車對(duì)比得出來(lái)的。

如今，世界上包含豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔跑都開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的燃料電池轎車，這些車的最高車速、加速功能跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛沒(méi)有啥區(qū)別，并且近幾年一輛燃料電池轎車的Pt（鉑）用量在逐漸下降，現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出Pt用量下降至20克的車型。

一輛燃料電池轎車的技能功能根本上從六個(gè)方面評(píng)估。其中，一個(gè)要害的功能是加氫時(shí)間，5公斤氫氣完成3分鐘加滿。關(guān)于轎車來(lái)講，1公斤氫氣能夠行進(jìn)100公里，加滿一次氫氣續(xù)航路程到達(dá)500公里，這與內(nèi)燃機(jī)車適當(dāng)。至于其它要害功能，燃料電池轎車完全能夠與內(nèi)燃機(jī)車PK了。

客車也相同。世界上對(duì)比干流的幾家客車公司正在這個(gè)范疇發(fā)力，在他們研發(fā)的或許演示的燃料電池客車傍邊，有的車型耐久性現(xiàn)已超越10000小時(shí)。從全球來(lái)看，燃料電池技能現(xiàn)已獲得了期間性的打破。

如今，世界上正在進(jìn)行氫基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建造。氫從哪里來(lái)？有煤制氫、天然氣氫、電解水制氫等辦法，制備一個(gè)規(guī)范立方米氫氣的本錢大約1元錢或幾元錢，制備一公斤氫氣的本錢根本上在20元至40元之間。

假如從終端用戶來(lái)講，一輛燃料電池轎車，依照100公里耗費(fèi)一公斤氫氣來(lái)講，費(fèi)用大約需求20元。依照2020年中國(guó)百公里油耗5升規(guī)范核算，這個(gè)費(fèi)用比內(nèi)燃機(jī)車廉價(jià)一半擺布，可是比純電動(dòng)轎車略微貴一點(diǎn)。能夠看出，燃料電池轎車的燃料費(fèi)用介于純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)車之間。

怎么看待燃料電池轎車和純電動(dòng)轎車呢？?jī)烧弑舜藦浹a(bǔ)，就像人的擺布腳相同，在短續(xù)航路程時(shí)純電動(dòng)有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)續(xù)航路程時(shí)燃料電池有優(yōu)勢(shì)。我以為，燃料電池和鋰電池的技能是相得益彰，不是彼此排擠的。
 

從世界轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，在前三個(gè)五年科技計(jì)劃的支持下，中國(guó)根本把握了燃料電池轎車相關(guān)零部件和渠道技能，可是在規(guī)?；?、規(guī)范化、共同性方面做得還不夠。一些基礎(chǔ)零部件，比方空壓機(jī)等距離對(duì)比大，在耐久性、功率密度、低本錢方面還顯著落后，這也是如今要盡力的方向。

經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)家現(xiàn)狀、世界現(xiàn)狀以及燃料電池開(kāi)展遠(yuǎn)景的剖析，我估計(jì)，假如國(guó)家方針得當(dāng)，將來(lái)五年，燃料電池轎車包含客車和轎車會(huì)有顯著打破?？蛙噷⑦M(jìn)入技能演示期間，2020年前后會(huì)進(jìn)入許多推行期間。轎車略微晚一點(diǎn)，如今首要仍是技能攻關(guān)期間，2020年也許進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化建造期間，2025年前后是大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)期間。

如今有許多整車公司，包含原來(lái)不開(kāi)發(fā)燃料電池的公司，都對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)感興趣。那么開(kāi)發(fā)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和開(kāi)發(fā)燃料電池轎車需求做哪些預(yù)備？

以燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)為例，首先在電化學(xué)資料范疇，比方Pt催化劑、膜、炭紙三個(gè)首要資料，這三項(xiàng)適當(dāng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的連桿和活塞，要害的零部件得有。

其次，金屬雙極板和氣體分散層，這兩項(xiàng)適當(dāng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)燃燒室的規(guī)劃，然后把它串聯(lián)構(gòu)成堆。也能夠說(shuō)成內(nèi)燃機(jī)里的零部件構(gòu)成全部系統(tǒng)。

在整車方面需求三大要害技能。榜首，純電驅(qū)動(dòng)技能，包含純電動(dòng)或許混合動(dòng)力；第二，整車的構(gòu)造安全集成技能；第三，車載氫能源和燃料電池技能。期望職業(yè)內(nèi)能夠理順這個(gè)聯(lián)系，從資料到單體、到發(fā)動(dòng)機(jī)、到整車，要形成相應(yīng)的合作聯(lián)系。

當(dāng)時(shí)啥類型的車具有推行含義？也即是能夠完成小規(guī)模推行的車型。

是搭載大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車呢，仍是像英國(guó)的30千瓦燃料電池出租車呢？這個(gè)疑問(wèn)仍是要回到系統(tǒng)自身的構(gòu)成。如今世界上純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)現(xiàn)已根本不存在了，首要類型包含以燃料電池為主的功率混合型、能量混合型以及增程型。整體而言，是以動(dòng)力電池作為動(dòng)力、燃料電池作為延長(zhǎng)路程的驅(qū)動(dòng)方法。

因?yàn)橹袊?guó)全部要點(diǎn)開(kāi)展純電動(dòng)轎車，所以應(yīng)當(dāng)以純電動(dòng)為起點(diǎn)，在純電動(dòng)渠道上面經(jīng)過(guò)增程器的方法開(kāi)展燃料電池技能。榜首，它的本錢能夠下降；第二，它的耐久性也能夠進(jìn)步。基于此，現(xiàn)期間中國(guó)應(yīng)當(dāng)開(kāi)展增程式和能量混合型，下一步再開(kāi)展功率混合型?？墒?，國(guó)家如今的補(bǔ)助方針沒(méi)有區(qū)別對(duì)待這幾類燃料電池轎車，共同規(guī)定客車補(bǔ)助50萬(wàn)/輛、轎車補(bǔ)助20萬(wàn)/輛。

以北汽EV200為例，純電動(dòng)轎車行進(jìn)200公里耗費(fèi)電量30kwh，假如再進(jìn)步10kwh的電量，相應(yīng)地裝備10kw～20kw的增程器，適當(dāng)?shù)剡x用插電式，能夠下降運(yùn)營(yíng)本錢，再加上國(guó)家補(bǔ)助，這樣一來(lái)，2020年之前燃料電池轎車能夠完成批量生產(chǎn)。

啥樣的燃料電池客車最有用？如今有12米、10米、8米客車，補(bǔ)助方針根本共同，即中心補(bǔ)助50萬(wàn)元、當(dāng)?shù)匮a(bǔ)助50萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)剖析后得出結(jié)論，8米的燃料電池假如采用插電和增程方法，本錢將小于200萬(wàn)元。補(bǔ)助以后，假如到達(dá)批量生產(chǎn)，價(jià)格能夠降到50萬(wàn)元。

一起，燃料電池客車的運(yùn)轉(zhuǎn)本錢低于柴油車，并且是零排放。所以在當(dāng)時(shí)的技能條件和方針條件下，是能夠推行燃料電池轎車的。