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過去10年來，電動(dòng)汽車行業(yè)的投融資一直表現(xiàn)平平，2010年到2012年基本上每年的投資金額在8億美元左右。多虧了像特斯拉這樣的領(lǐng)頭企業(yè)，電動(dòng)汽車行業(yè)的投資逐漸回暖，甚至相比以前更加火爆。到了2016年電動(dòng)汽車行業(yè)融資額將達(dá)到近20億美元，同比增長100%。

無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。目前電動(dòng)汽車公司在中國冒出了200多家，由中國投資者主導(dǎo)的比較有名的電動(dòng)汽車品牌有法拉第未來、Lucid Motors、卡瑪汽車以及蔚來汽車等。

純電動(dòng)汽車是不是未來世界的必然？

回看電動(dòng)汽車的發(fā)展史，殊不知電動(dòng)汽車作為世界上最古老的汽車之一，比內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)早了半個(gè)多世紀(jì)。

19世紀(jì)末期到20實(shí)際初期，與那時(shí)的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，除了車速略低，在其他方面電動(dòng)汽車都有突出的優(yōu)勢，比如電動(dòng)機(jī)工作時(shí)沒有噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和難聞的汽油味，此外，內(nèi)燃機(jī)汽車必須人工控制啟動(dòng)，需要司機(jī)在駕車過程中變檔，而直流電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，大扭矩輸出特性使它不需要復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)且操作簡便。

電動(dòng)汽車憑借這些優(yōu)勢快速的走進(jìn)了人們的生活，并出現(xiàn)在各種領(lǐng)域。配套服務(wù)設(shè)施也應(yīng)運(yùn)而生—更換的電池，為電動(dòng)汽車充電的“充電樁”。技術(shù)上的進(jìn)步讓當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車領(lǐng)先一步，風(fēng)靡一時(shí)。

不過之后燃油汽車的技術(shù)突破，之前的諸多問題都一一解決。在電動(dòng)車方面卻進(jìn)入了發(fā)展瓶頸，在降低制造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進(jìn)步。加之繁榮的汽車市場催生了發(fā)達(dá)的公路系統(tǒng)，電動(dòng)汽車卻無法滿足與之適應(yīng)的長距離出行。

可以說上世紀(jì)30年代，燃油汽車憑借低成本和新興科技的發(fā)展迅速，沒落中的電動(dòng)車踽踽獨(dú)行，燃油汽車完成了絕地反擊，內(nèi)燃機(jī)一統(tǒng)天下，風(fēng)靡全球。

到了上世紀(jì)末，在政策驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)汽車有過一段短暫的復(fù)蘇。為響應(yīng)政府號召，20世紀(jì)80-90年代，日本和美國的汽車廠家生產(chǎn)了一系列電動(dòng)車，比如福特Ecostar、Ganger EV、克萊斯勒TEVan和豐田RAV4EV、本田EVPlus等等，名氣最大的當(dāng)屬通用汽車公司投產(chǎn)的EV1電動(dòng)汽車。

不過，汽車制造商和石油公司出于自身利益，千方百計(jì)阻撓電動(dòng)車的發(fā)展；其次，電動(dòng)車技術(shù)并沒有突破性的發(fā)展，續(xù)航里程短、充電慢等問題沒有根本性解決。電動(dòng)汽車在這個(gè)時(shí)間段經(jīng)過短暫的閃耀，又沉寂下去了。

電動(dòng)車發(fā)展的浮浮沉沉，走到今日，特斯拉的高調(diào)亮相讓電動(dòng)汽車又重新走進(jìn)今日大眾的視野。從美國媒體motor1獲悉，2016年全年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的新車銷售量達(dá)到了76,230臺，與2015年相比，銷量增長了50.7%。互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也都已電動(dòng)汽車作為切入點(diǎn)，紛紛投資建廠。

這波電動(dòng)車?yán)顺钡那熬皫缀危?/span>

前360副總裁沈海寅在2015年5月離開360之后加入了一個(gè)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他最近的一個(gè)分享，提到了電動(dòng)車發(fā)展中的技術(shù)障礙，給了我們一個(gè)很好的啟發(fā)。

電動(dòng)車發(fā)展一直面臨的最大障礙來自電動(dòng)汽車的制造成本。真正制造一臺純電動(dòng)汽車的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車。純電動(dòng)汽車的主要成本貴在哪里呢？只有一個(gè)，就是電池。電池的成本幾乎占了整個(gè)電動(dòng)汽車成本的1/3甚至是1/2。

在2007年～2014年這7年中，美國制造電動(dòng)車電池的成本從每千瓦時(shí)1000美金下降到了400美金。按照這個(gè)速度，預(yù)計(jì)在2024年，電池成本就可降到100多美元。那時(shí)全球普及電動(dòng)汽車的時(shí)代就徹底到來了。

與此同時(shí)，在政府越來越嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下，燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)成本其實(shí)是在不斷上升的。特別是在北京這種大城市，率先開始要求實(shí)行“國五標(biāo)準(zhǔn)”，這就對汽車廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和制造成本提出了巨大的挑戰(zhàn)。

在過去100多年當(dāng)中，汽車行業(yè)的發(fā)展重心就是讓引擎的效率更高，讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高，這是所有汽車廠家在過去一百多年中玩命PK的地方。

但是在今天，電動(dòng)汽車根本不需要在這方面下工夫，因?yàn)橹灰姍C(jī)功率足夠大，它就會(huì)比任何一臺汽油汽車的引擎效率都要高。它可以讓我們的車，分秒成為超級跑車。新能源汽車的優(yōu)勢就在于，避免掉原來傳統(tǒng)汽車中非常復(fù)雜的工業(yè)架構(gòu)，達(dá)到全新的高度。

通過目前業(yè)內(nèi)的兩款電動(dòng)車型的參數(shù)，也能看出電動(dòng)車的技術(shù)正在快速迭代發(fā)展著。

比亞迪e6400車型搭載了一套82kWh的電池組，最大續(xù)航里程達(dá)到了400km，比亞迪e6電動(dòng)機(jī)總功率為90kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩450N·m。

特斯拉MODEL S產(chǎn)品線拉得很長，電池容量囊括了從60到100kWh。入門級MODEL S搭載的60kWh的鋰電池組，最大續(xù)航里程為400km，百公里加速僅需5.8s；頂級的MODEL S P100D版本，續(xù)航里程達(dá)到了613km，電機(jī)總功率變態(tài)的調(diào)到了568kW，峰值扭矩近千牛，這也讓這款車成為了純電動(dòng)量產(chǎn)車?yán)锛铀僮羁斓能囆停?.7s便可破百。

當(dāng)初，燃油汽車靠的是技術(shù)的更新趕超了電動(dòng)車，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車總有一天會(huì)完成逆襲，重獲新生。加之政府的扶持鼓勵(lì)、充電設(shè)置的加速建設(shè)、大眾對環(huán)保出行理念的加深，我們有理由相信電動(dòng)汽車不會(huì)再如過往云煙一般匆匆而過。