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在我看來，從自主品牌汽車誕生到今天，車身設(shè)計大致可分為五個階段，分別是：為了展示國力的照貓畫虎階段、自主研發(fā)意識不強的“換標銷售”階段、為爭奪市場的逆向研發(fā)階段、不成熟的自主設(shè)計階段、在世界上大放異彩的完全自主設(shè)計階段。每個階段都有一些具有代表性的車型和故事，下面就請各位隨我一起來回顧下這段坎坷卻不斷提升的發(fā)展之路。

照貓畫虎階段

1957年初，國務(wù)院第一機械工業(yè)部給一汽下達了生產(chǎn)轎車的任務(wù)。接到任務(wù)后，當時任命一汽設(shè)計處處長的史汝楫去搜集了有關(guān)國產(chǎn)轎車的資料。在眾多國外車型中，初選了一輛法國Simca Ve dette轎車作為原型。經(jīng)過一年多的研發(fā)，中國第一款自主轎車誕生了，當時它命名為“東風牌轎車”，生產(chǎn)代號為CA71。

當時這款車的外觀造型基本就是依葫蘆畫瓢，跟西姆卡·維迪娣非常相似，但也賦予了一些中國特色，比如絳紫色的車身、“銀龍”車標和鍍金的“東風”標志。

其實照貓畫虎不只有一汽這么做過，還有上海牌轎車。1958年，上海汽車制造廠引進了一輛奔馳220S轎車，然后幾十個最具實力的工業(yè)企業(yè)都參與了這輛車的解剖過程。這種集體作戰(zhàn)的方式使得這輛車被拆成了白條雞，幾乎每個部件都有專門的企業(yè)負責研究、攻克問題。

后來，由于當時上海工業(yè)水平低，沒有大型沖壓機、鍛造機，工人們只能用鐵錘和雙手制造復(fù)雜的車身。但憑借堅持不懈的勁頭，歷經(jīng)半年，1958年9月28日上海第一輛轎車試制成功，人們給它去了一個響亮的名字——鳳凰。試制出來的車輛，整體上仍然有著十分明顯的奔馳220S的影子。

盡管當時的自主品牌都選擇了“范水模山”這條路，但不得不說這樣的做法是成功的。特別是東風這款車，還在建國十周年慶典上正式亮相，向世界展示著我國的國力。

“換標”銷售階段

第一輛轎車落地后的二三十年里，自主品牌轎車發(fā)展似乎一直在原地踏步，甚至鳳凰轎車完全沒落。直到1996年，紅旗轎車正式復(fù)產(chǎn)，復(fù)產(chǎn)后的第一款產(chǎn)品就是“小紅旗”，代號為CA7220，也就是那個跟奧迪100一模一樣的紅旗。

其實說這款車是“換標銷售”并不嚴謹，因為這款車只是在設(shè)計上與奧迪100基本一致，但動力系統(tǒng)等方面跟奧迪都沒什么關(guān)系，甚至后期推出的衍生車型紅旗明仕也換裝了來自日產(chǎn)的發(fā)動機。

除了奧迪100，一汽還依照林肯城市打造了紅旗旗艦、依照奧迪200打造了紅旗世紀星車型、依照日版第四代皇冠MAJESTA“設(shè)計”的紅旗盛世。

同時代進行換標生產(chǎn)的車型還有一些，比如天津汽車的華利和夏利兩款車。夏利不用解釋了，就是那個曾經(jīng)紅極一時的出租車。其實華利您也一定對它記憶猶新，因為它就是曾經(jīng)滿街跑的“黃面的”。

由天津汽車生產(chǎn)的華利和夏利，上市后紅得發(fā)熱，更是受到全國各地出租公司的青睞。然而對照日本大發(fā)公司Hijet 850車型和Charade轎車的圖片就能知道，華利和夏利的設(shè)計師幾乎沒在外觀造型上下功夫。

反觀歷史，盡管當初“換標”盛行，但好在結(jié)果不錯。一方面這些車型讓企業(yè)獲利，另一方面這些車型也讓中國消費者開始接受自主品牌車型。

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