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新能源汽車“董明珠模式”走的是什么套路？

5月3日，近期頻頻被輿論聚焦的董明珠，在蘭州向新能源汽車的傳統(tǒng)商業(yè)模式發(fā)起“挑戰(zhàn)”。

當(dāng)天上午，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開工儀式在蘭州新區(qū)舉行，董明珠與珠海銀隆董事長魏銀倉受到高規(guī)格“禮遇”。甘肅省委常委、蘭州市市委書記李榮燦和蘭州市市長、蘭州新區(qū)管委會(huì)第一主任欒克軍共同出席了開工儀式。

此舉引起業(yè)界普遍關(guān)注，有分析認(rèn)為，自今年1月以來，在新能源汽車補(bǔ)貼急劇退坡的情況下，董明珠力排眾議以個(gè)人身份豪投新能源汽車的資本邏輯終于漸露端倪。但問題是，董明珠真能在新能源汽車領(lǐng)域復(fù)制格力神話嗎？

“我愿意賭，我要投”

去年底，一份《國內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)匯總表》曝光，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍存在的騙補(bǔ)現(xiàn)象進(jìn)入輿論的聚光燈。今年1月，財(cái)政部等四部門發(fā)出《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，調(diào)整了新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過國家補(bǔ)貼額度的50%，試圖扭轉(zhuǎn)新能源汽車騙補(bǔ)亂象。

隨著補(bǔ)貼政策的急劇退坡，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了震動(dòng)和波折。在此背景下，格力電器董事長董明珠多次重申自己“豪賭”新能源汽車公司珠海銀隆的決心，以個(gè)人“舉債投資”的方式，聯(lián)合王健林、劉強(qiáng)東以及另一家神秘公司燕趙匯金等，共同向珠海銀隆增資30億元。董明珠以個(gè)人身份，一躍成為持有銀隆17.46%股份的第二大股東。她的一段演講詞是：“我董明珠是舉債投資銀隆，有人罵我瘋了，但我覺得新能源是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一次絕好機(jī)會(huì)，所以我愿意賭，我要投。”

據(jù)悉，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目位于蘭州新區(qū)石化園區(qū)，總占地面積1000畝，總投資25億元，主要建設(shè)新能源客車整車廠及動(dòng)力系統(tǒng)電池廠。一期占地672畝，投資10億元，建設(shè)年產(chǎn)3000輛新能源客車整車廠，預(yù)計(jì)2018年5月建成投產(chǎn)。項(xiàng)目最終目標(biāo)是力爭通過3年至5年的時(shí)間，形成新能源汽車、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電站全覆蓋的全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)及研發(fā)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值500億元。

據(jù)了解，目前，蘭州的項(xiàng)目僅僅是珠海銀隆戰(zhàn)略性構(gòu)想的國內(nèi)八大產(chǎn)業(yè)園之一，再加上美國奧鈦公司，一共是九大產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)能預(yù)計(jì)成10倍擴(kuò)張。有人說，銀隆新能源拿著董明珠的30億元，狂奔在擴(kuò)產(chǎn)的道路上。但乍暖還寒的國內(nèi)新能源車市場真能順利“接盤”嗎？

繞過補(bǔ)貼急劇退坡的政策風(fēng)險(xiǎn)

《工人日?qǐng)?bào)》記者在采訪中獲悉，“董明珠模式”的新能源汽車發(fā)展路徑與以往顯著不同。傳統(tǒng)模式是，新能源汽車通過財(cái)政獲得中央、地方兩筆可觀的補(bǔ)貼。但“董明珠模式”的套路是，繞過目前補(bǔ)貼政策急劇退坡的政策風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)地方政府成為產(chǎn)能急速擴(kuò)張的“接盤俠”。

今年春節(jié)剛過，東立開泰園純電動(dòng)公交充電站在蘭州建成，這是銀隆新能源在蘭州建成并投入運(yùn)營的首個(gè)充電站，也是西北地區(qū)最大的充電站。根據(jù)銀隆新能源和蘭州公交集團(tuán)達(dá)成的協(xié)議，未來3年內(nèi)，蘭州公交集團(tuán)將與銀隆新能源合作投放純電動(dòng)公交車1500輛，并且采用“0元供車、10年租賃、10年質(zhì)保”的創(chuàng)新商業(yè)模式。

不增加地方財(cái)政負(fù)擔(dān)又大幅度提高公交檔次，更主要的是能夠滿足地方政府“治霾”迫切需要的商業(yè)模式，真的是太過于“完美”。這種商業(yè)模式誕生在蘭州，但可以在甘肅、乃至西北等廣袤的尚不發(fā)達(dá)的二、三線城市“復(fù)制”。

另一個(gè)版本的財(cái)政補(bǔ)貼“依賴”

但是，董明珠和銀隆真是新能源汽車的“慈善大使”嗎？根據(jù)國家“2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策”的標(biāo)準(zhǔn)，以新能源客車為例，2017年至2018年的中央財(cái)政補(bǔ)貼是28萬元/輛，2019年至2020年下降到21萬元/輛。

同時(shí)，按照甘肅省的規(guī)定，從2017年1月1日之后（含當(dāng)日）在省內(nèi)購買的符合補(bǔ)貼申請(qǐng)條件的新能源汽車，省級(jí)財(cái)政按照調(diào)整后的中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的35%執(zhí)行，市（州）、縣（市、區(qū)）財(cái)政按照調(diào)整后的中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的15%執(zhí)行，省、市、縣補(bǔ)貼比例總和為中央財(cái)政補(bǔ)貼的50%。

由此可見，按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，即便是“0元供車”，董明珠和銀隆不僅依然可以拿到穩(wěn)定的財(cái)政補(bǔ)貼，更能撬開政府公共交通的大門。有業(yè)內(nèi)人士指出，董明珠的“豪賭”和銀隆的產(chǎn)能“擴(kuò)張”，背后的資本邏輯還是另一個(gè)版本的財(cái)政補(bǔ)貼“依賴”。

補(bǔ)貼政策的退坡與產(chǎn)業(yè)政策的收緊，目的是對(duì)良莠雜陳的新能源汽車行業(yè)重新“洗牌”，逐步淘汰那些只看政策不看市場的企業(yè)和只看市場而忽略技術(shù)的企業(yè)，真正讓那些在核心技術(shù)上有重大突破、并獲得市場普遍認(rèn)可的企業(yè)站在行業(yè)“領(lǐng)跑者”的位置。

在上述背景下，“董明珠模式”的銀隆新能源汽車將站在什么位置呢？人們可以拭目以待。