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　　1.立足主業(yè)，開拓三電（電池/電機/電控）等新能源核心技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的研發(fā)和布局。提供智能互聯(lián)化的用戶出行服務(wù)，利用車聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的普及提供電氣化、車載互聯(lián)、ADAS技術(shù)等解決方案。

　　2.資本層面的兼并重組，利用并購?fù)卣箻I(yè)務(wù)范圍，引進先進的管理經(jīng)驗和技術(shù)研發(fā)能力。

　　3.向上造車，相較以前傳統(tǒng)汽車造車資質(zhì)“一票難求”，新能源造車政策的改變，為零部件企業(yè)進入整車領(lǐng)域提供了難得契機。

　　開疆拓土布局新的動力源

　　對傳統(tǒng)零部件企業(yè)來說，新能源零部件無疑是發(fā)展的新方向和新機遇。原有的內(nèi)燃機技術(shù)，可能慢慢的會被電動系統(tǒng)取代。電池、電機、電控技術(shù)是電動車最核心的技術(shù)。這三項技術(shù)與電動車的續(xù)航里程、加速和操控性能息息相關(guān)。

　　新能源化使得造車門檻更加低，原有動力系統(tǒng)的技術(shù)積累優(yōu)勢，未來可能慢慢減少，諸如博世、德爾福、大陸等老牌零部件公司，在某些領(lǐng)域的優(yōu)勢也可能會逐漸消退。

　　面對未來，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的巨人已經(jīng)開始行動，博世曾在2014年收購了美國加州的一家新興公司--Seeo。Seeo有著領(lǐng)先的電池技術(shù)，特別是新型的固態(tài)電池。博世稱將在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動汽車電池，能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時成本減半。

　　國內(nèi)企業(yè)同樣在三電領(lǐng)域積極布局，去年均勝電子合資成立“寧波產(chǎn)城均勝新能源科技有限公司”，開發(fā)超級電容和電池管理系統(tǒng)；斯太爾1.53億元投資新能源汽車用碳酸鋰電池材料公司等。浙江亞太機電宣布投資Elaphe公司20%股權(quán)，同時將在中國成立的合資公司中占有超過51%的股份。而Elaphe公司正是電動汽車及其他車輛輪轂電機技術(shù)供應(yīng)商。

　　擁抱智能互聯(lián)化的用戶出行體驗

　　伴隨車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，汽車的孤立性正被逐漸被削弱。未來場景中駕駛者可以隨時借助車載或移動設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)。此類趨勢給汽車行業(yè)帶來的一大變化是，圍繞消費者出行而衍生的各類服務(wù)將成為充滿機會的藍海。

　　無人駕駛技術(shù)在未來幾年中將獲得質(zhì)的突破，通過與云端數(shù)據(jù)之間的交互，可以為車輛提供包括交通堵塞、道路施工、彎道視覺盲區(qū)在內(nèi)的道路信息。在高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和高精地圖的配合下，汽車能夠提前預(yù)見道路狀況，并據(jù)此進行優(yōu)化及快速調(diào)整，從而保障行車安全及道路暢通。汽車成為新的智能終端已變得越來越現(xiàn)實。

　　當(dāng)手邊沒有智能手機的時候，類似AppleWatch這樣的設(shè)備同樣可以作為虛擬鑰匙的載體。這無疑為汽車租賃、汽車分享等新型出行模式提供了便利。

　　豐田公司的第二大供應(yīng)商愛信曾表示，豐田到2050年基本消除傳統(tǒng)內(nèi)燃機的目標有可能會促進零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。豐田的目標意味著零部件制造商需要為未來占主導(dǎo)地位的混動車或者燃料電池車準備供應(yīng)。供應(yīng)商需要提前做準備，因為汽車的電氣化有可能意味著我們的發(fā)動機和變速箱零部件不能再在汽車上使用。隨著車企不斷加大自動駕駛方面的研究，愛信精機也在擴大汽車導(dǎo)航、泊車輔助系統(tǒng)等方面的業(yè)務(wù)。

　　除去電力動力系統(tǒng)，博世瞄準的另一個方向是汽車軟件，比如發(fā)動機控制軟件。軟件的開發(fā)除了汽車電子智能化，還應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。博世計劃將汽車和家居進行物聯(lián)，比如在汽車上可以控制家里的安防系統(tǒng)，甚至控制智能家居設(shè)備。

　　重組并購?fù)卣箻I(yè)務(wù)引進技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗

　　過去幾年業(yè)內(nèi)已有很多轉(zhuǎn)型升級案例，2016年將有更多零部件企業(yè)通過并購重組向智能、互聯(lián)、新能源等代表未來汽車發(fā)展方向的新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　對于國際知名零部件企業(yè)而言，重組并購意味著開拓業(yè)務(wù)鏈，提升某些領(lǐng)域的市場份額和研發(fā)能力，而對于國內(nèi)零部件企業(yè)來說，并購是提升技術(shù)研發(fā)能力和先進管理經(jīng)驗的絕好機會。

　　近日，德勤中國發(fā)布的《2016中國汽車行業(yè)對外投資報告》指出，自主品牌汽車和零部件企業(yè)自2013年起，三年內(nèi)已完成海外并購交易共計60宗，涉及金額177億美元。零部件企業(yè)依舊是收購主力軍，所涉及交易占到總交易量的72%，總交易額的80%以上。

　　成功并購，一可以幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對于傳統(tǒng)通用零部件企業(yè)而言，近年來毛利率越來越低，轉(zhuǎn)型升級已是定勢。通過并購快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型是一條可行之路。甚至可以迅速提升品牌競爭力進入全球汽車的配套體系。

　　二是引入先進的管理經(jīng)驗和技術(shù)研發(fā)能力。通常國內(nèi)零部件企業(yè)收購的海外企業(yè)擁有多年的技術(shù)和客戶資源積累，且在細分領(lǐng)域有一定地位。

　　向上造車零部件供應(yīng)商的汽車夢

　　相較以前傳統(tǒng)汽車造車資質(zhì)“一票難求”，新能源造車政策的改變，為很多零部件企業(yè)進入整車領(lǐng)域提供了難得契機。

　　近日，工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，公示了7家新增車輛生產(chǎn)企業(yè)，其中萬向集團成為唯一一家以新建新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)身份進入目錄的企業(yè)。這意味著，繼3年前獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)后，萬向集團將獲得新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)。

　　最快到明年年初，萬向應(yīng)該可以拿到新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。在2018年年底到2019年，如果順利的話萬向應(yīng)該會在國內(nèi)建廠。

　　去年11月萬向集團還宣布與寶馬公司合作，寶馬公司將為卡瑪汽車公司提供最新的動力系統(tǒng)產(chǎn)品，包括引擎、高功率電池充電系統(tǒng)和其他一系列的混合動力和純電動汽車零部件。這無疑將加快萬向推出新能源乘用車步伐。

　　一直服務(wù)于主機廠的第三方整車設(shè)計開發(fā)企業(yè)長城華冠很早之前便開始布局造車，成立了全資子公司--前途汽車。從去年開始，前途汽車就一直在為新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)而努力，目前雖然還未取得牌照，但已無多大懸念。

　　前途汽車首款車型K50已在去年11月，順利完成3萬公里耐久性測試和C-NCAP碰撞測試，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地也已于今年2月奠基。近日，有消息稱，前途K50這款車型也將于2017年底進入市場。

　　一夜之間，汽車業(yè)突然成了一個開放式的行業(yè)，特別是面對智能、網(wǎng)聯(lián)及電動在技術(shù)和商業(yè)壁壘沒有筑起來的當(dāng)下，以開拓多元為戰(zhàn)略的“門外漢”也開始聚焦在“造車”這件事上，對于傳統(tǒng)車企和零部件供應(yīng)商而言，轉(zhuǎn)型已成為必然的選擇。