在2011年以前，受《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及一系列扶持政策的影響，汽車工業(yè)處于高速增長期，產(chǎn)銷規(guī)模保持兩位數(shù)的增長速度。2011年以后，隨著宏觀經(jīng)濟調(diào)整，汽車政策相對穩(wěn)定，汽車產(chǎn)銷量基數(shù)增大，以及汽車保有量的迅速提高，我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)入穩(wěn)定增長階段。
2016年，受購置稅政策等因素影響，產(chǎn)銷均突破2800萬輛。民用汽車保有量達到1.94億輛，49個城市超過百萬輛，18個城市超200萬輛，6個城市超300萬輛，私人消費已成為汽車消費的絕對主流。針對由此帶來的城市污染、擁堵等問題，通過淘汰黃標車和老舊車，已經(jīng)在改善在用車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
逐年增長的汽車產(chǎn)銷量和年年攀升的保有量，給后市場的發(fā)展帶來了量的保障，也帶來萬億級的市場規(guī)模。
各路力量助推后市場發(fā)展
后市場的快速發(fā)展，吸引了各路資本的進入，雖然從2015年下半年開始，資本進入汽車后市場的勢頭有所減緩，但憑借優(yōu)秀的商業(yè)模式和業(yè)績，部分后市場企業(yè)得到了國內(nèi)外大的投資公司的青睞，部分企業(yè)也融得了企業(yè)擴大規(guī)模的戰(zhàn)略投資。說明，中國汽車后市場逐步步入理性發(fā)展的階段，規(guī)?；?、標準化發(fā)展階段已來臨。
從外部來看，國美蘇寧這樣的大型連鎖目前對汽車后市場仍處于摸索階段，但電商平臺諸如阿里等則開始線下門店的服務整合，并嘗試打造配件供應鏈聯(lián)盟。
內(nèi)部來看，保險公司逐步掌控汽車后市場的標準，由汽車后市場的局中人變?yōu)樽鼍秩耍ｋU公司在不斷尋求掌控汽車后市場的標準與話語權，這些行為將對汽車后市場產(chǎn)生深遠的影響。主機廠和4S店都在爭取快修服務市場，O2O企業(yè)也開始建設線下店,康眾這樣的優(yōu)質(zhì)企業(yè)拿到高盛的投資等事件，反映出線下供應鏈整合和服務能力是制勝汽車后市場的真正武器。
汽車消費群體的變化推動后市場模式創(chuàng)新
80后、90后逐步成為汽車消費的主體，年輕的群體更加能夠接受再制造理念；消費觀念上更加關注環(huán)保、便捷、安全、廉價；脫?？蛻羧簲?shù)量增加，脫保后更傾向獨立后市場服務商。
汽車后市場展望
中國汽車后市場企業(yè)要想發(fā)展，必須回歸商業(yè)本質(zhì)，提升線下服務能力，盡管目前汽配B2B繼續(xù)高歌猛進，但汽車服務連鎖仍未破局，而BAT及“汽車后市場+互聯(lián)網(wǎng)”的創(chuàng)新，仍需上下求索。短期內(nèi)新能源汽車及自動駕駛等新技術對汽車后市場影響是有限的。未來的汽車后市場，將是一個運動化，社交化和娛樂化的市場。
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