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    售后市場配件流通的終端化趨勢

    越來越多的工廠要做渠道的扁平化，要往終端走。這種終端有兩個，一個是車主終端，一個是修理廠終端?，F(xiàn)在幾乎大品牌的零部件廠都開始向消費者灌輸了，這在幾年前是不可能的。幾年前主機廠的廣告鋪天蓋地，但不會有零部件廣告，為什么？它要開始向終端滲透?，F(xiàn)在的趨勢不是說工廠想要往終端做，而是終端有需求。

    由這個趨勢導(dǎo)致的零部件企業(yè)的困惑是：如何讓終端知曉我的品牌？如何讓終端了解所謂的原廠件和品牌件的質(zhì)量。其實很多老百姓都想買到類似于配套廠生產(chǎn)的非配套件，他們特別想知道的就是怎樣可以買到不帶標(biāo)的原廠件。

    聯(lián)盟化整合趨勢

    聯(lián)盟在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)非常明顯。在美國有五大采購聯(lián)盟做的非常成功，在中國，縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟都有?？v向聯(lián)盟如做本田配件的，它在全中國18家大企業(yè)聯(lián)合起來成立一個公司，讓職業(yè)經(jīng)理人來運作；橫向聯(lián)盟有各車型聯(lián)盟，這個聯(lián)盟在中國現(xiàn)階段我特別不看好，這與我國目前的誠信和經(jīng)銷商目光的短淺有非常重要的關(guān)系。而且這其中還包括一整套的體制問題，如果這種機制建立不起來，這種聯(lián)盟，某種程度上說就是烏合之眾?，F(xiàn)在汽車服務(wù)商有趨勢想形成采購聯(lián)盟對向零部件流通企業(yè)；零部件流通企業(yè)希望形成采購聯(lián)盟對向零部件制造企業(yè)；零部件制造企業(yè)抱團形成供應(yīng)聯(lián)盟供給零部件流通企業(yè)；零部件流通企業(yè)抱團集中起來為汽車服務(wù)商提供全車型、全車配件的服務(wù)。

    制造企業(yè)面臨的困惑：中國目前商用車售后市場還缺乏發(fā)達(dá)國家商用車備件市場的專業(yè)性和完善性；零部件產(chǎn)品的渠道供應(yīng)比較零散、混亂、缺乏品牌影響力、運營和服務(wù)水準(zhǔn)不夠統(tǒng)一；我們的市場渠道鏈條過長；正規(guī)品牌和假冒偽劣產(chǎn)品混雜；品牌串貨現(xiàn)象嚴(yán)重，難以形成真正的聯(lián)盟。

    銷售模式轉(zhuǎn)型的趨勢

    階段汽車零部件流通企業(yè)，正由原來的店鋪式銷售逐漸向電子商務(wù)這樣的倉儲式銷售+物流配送方式轉(zhuǎn)型。因為零部件不是一個需要體驗的產(chǎn)品，不需要一個展示和交易的平臺來做，所以今后汽配城的交易功能會越來越弱化，倉儲配送功能會越來越強化。現(xiàn)在兩三塊錢的成本，未來會被五毛、八毛錢的倉儲成本所取代。那時我們的經(jīng)銷商不需要進入汽配城，他們完全可以利用網(wǎng)線、傳真、電話和外界取得聯(lián)系，用倉儲就可以解決問題。

    其實包括淘寶在內(nèi)的電子商務(wù)大佬都想涉足汽配，馬云說的未來可能是50萬億的市場規(guī)模，他的寶壓在哪里？壓在汽車后市場。因為他知道，他的品類擴張中最有可能把他的量打起來的就是汽車零部件。但是為什么他們都沒有做？因為汽車零部件高度復(fù)雜，有一定的專業(yè)性，不是砸一點錢就一定能做起來的。

    其實零部件企業(yè)在做電商的過程中一個重要的困惑就是怕渠道之間打仗?，F(xiàn)階段電子商務(wù)對零部件制造企業(yè)來說是有益的補充，而不是主渠道，因為我們傳統(tǒng)的線下渠道太強大了，無法動搖。如果一下子做電商，那他一定出問題，因為廠家的渠道布局不在乎線上那一點點的量。

    全渠道布局的概念

    現(xiàn)階段我們不能再說電子商務(wù)和我們沒有關(guān)系。今天你告訴我電子商務(wù)不是你的主渠道我完全認(rèn)可，但今天你跟我說你不觸網(wǎng)那是你有問題，現(xiàn)在沒有一個行業(yè)說我可以不觸網(wǎng)，至于怎么觸，當(dāng)然要循序漸進。觸的過程中我們就會發(fā)現(xiàn)我們的整個系統(tǒng)能不能跟得上，因為它一定要實現(xiàn)線上、線下訂單的一體化。這是一個系統(tǒng)的問題，就是當(dāng)線上賣掉一個產(chǎn)品，你的庫存就要減掉一個；線下賣掉一個的時候，你的線上也要減掉一個，線上和線下必須保證一體化
來源：汽車后時代