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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，舍弗勒公布了一款新型混動(dòng)離合器系統(tǒng)并提供了手動(dòng)變速箱。據(jù)估計(jì)，該款“P2模塊（P2 module）”將于今年末在華實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其與發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱完美匹配。對(duì)于搭載橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛而言，該裝置的用處極大。P2模塊還將12kW的電機(jī)與一組離合器相搭配。離合器斷開裝置可實(shí)現(xiàn)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱脫鉤。此外，沖擊離合器（impact clutch）則可在重啟發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)避免其產(chǎn)生振動(dòng)。

舍弗勒表示，當(dāng)車輛啟用電動(dòng)模式低速行駛時(shí)，P2模塊可適應(yīng)擁擠路段頻繁的啟停操作，在純電動(dòng)模式下甚至還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車功能。當(dāng)車輛得以30 mph的車速下行駛時(shí)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)航行（active sailing）”，使車輛借助發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速（idling）或關(guān)斷（shutting down）時(shí)的滾動(dòng)動(dòng)量（rolling momentum）或下坡抓地力（downhill stretches of road）來斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)省油的效果。

新裝置在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到與48V電氣系統(tǒng)搭配使用，許多車企紛紛為旗下的未來車型選用了48V系統(tǒng)。該系統(tǒng)意味著不僅電氣系統(tǒng)的最大應(yīng)用功率為12kW，達(dá)到常規(guī)12V系統(tǒng)的四倍，該系統(tǒng)的線纜體積縮小了75%，在減重的同時(shí)實(shí)現(xiàn)縮減成本的目的，提升車企對(duì)汽車電線束的封裝能力。在剎車時(shí)，P2還能被用于回收能量，將其作為電能儲(chǔ)存到48V電池內(nèi)。

P2裝置旨在對(duì)現(xiàn)有的車輛架構(gòu)進(jìn)行重新配置，盡可能減少工程設(shè)計(jì)方面的變動(dòng)。近半數(shù)的全球在售車輛均配有一套手動(dòng)變速箱。該變動(dòng)無需對(duì)現(xiàn)有的變速箱進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，該裝置也不像某些混動(dòng)裝置，無需另行配備水冷設(shè)備。據(jù)舍弗勒透露，其油耗或?qū)⒔档?0%。

舍弗勒有意將P2模塊用于旗下新款的E-clutch電控離合器裝置中，公司宣稱該裝置可降低油耗近8%。目前共提供兩版E-clutch，一款采用了制動(dòng)踏板，其采用液化或線纜的方式與“電子智能致動(dòng)器（electronic intelligent actuator）”相連，另一款則將離合器與制動(dòng)踏板放到一起。

未來，舍弗勒還將提供兩個(gè)版本的P2裝置，前者的最大功率與峰值扭矩分別為33bhp和74 lb ft，后者的最大功率與峰值扭矩分別為64bhp和118lb ft，兩款產(chǎn)品商處于研發(fā)中。
 來源   蓋世汽車  李文龍