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Hanergy SolarPower

其實(shí)，漢能很早之前就已經(jīng)涉太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的研究：2015年10月21，在中關(guān)村的“全國(guó)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新活動(dòng)周”活動(dòng)上，漢能推出了名為“Hanergy SolarPower”的太陽(yáng)能動(dòng)力概念車。

Hanergy SolarPower太陽(yáng)能動(dòng)力概念車

在這輛車的前艙蓋、頂部以及尾部，共安裝了6m²的“高效砷化鎵柔性薄膜電池”，轉(zhuǎn)換效率能達(dá)到“30.8%”。

那么我們來(lái)簡(jiǎn)單的計(jì)算一下：標(biāo)準(zhǔn)光強(qiáng)下太陽(yáng)能功率密度為1000w/m²（每小時(shí)），理想光照下（陽(yáng)光明媚，轉(zhuǎn)化效率30.8%）這些太陽(yáng)能電池一小時(shí)能產(chǎn)生1.848kw的電能，如果每天光照5時(shí)，就可以產(chǎn)生9.24度電。

一般電動(dòng)車百公里耗電大概在十幾度電（帝豪ev300百公里耗電15.8度，Model S可能超過(guò)20度，與車型和駕駛習(xí)慣有關(guān)），所以純太陽(yáng)能供電續(xù)航50公里以上聽上去還是很不錯(cuò)的。

曾經(jīng)的太陽(yáng)能車頂

奧迪 A6 Allroad 2006

太陽(yáng)能車頂并不稀奇，早在十年前第一代奧迪 A6 Allroad 也曾使用了太陽(yáng)能天窗。但是太陽(yáng)能車頂最初只作為車內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)的一部分存在。按照十年期太陽(yáng)能電池板的功率水平，也就只能用來(lái)給風(fēng)扇供電，連空調(diào)制冷都不太現(xiàn)實(shí)。

豐田普銳斯PHV光伏車頂

今年，松下推出了一款名為“HIT Photovoltaic Module for Automobile”的車用太陽(yáng)能電池板技術(shù)，并且用在了豐田普銳斯PHV混動(dòng)車型中。理論上來(lái)說(shuō)，邊走邊充電的方式可以稍許彌補(bǔ)一下電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題。

通過(guò)數(shù)據(jù)收集發(fā)現(xiàn)，頭頂這款松下研發(fā)的太陽(yáng)能面板在戶外跑了整整一天，它提供的續(xù)航里程能夠增加2英里（3.2km）左右，而且這是在光照理想的條件下才實(shí)現(xiàn)的。

這款太陽(yáng)能光伏車頂在英國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)為 1500 英鎊(當(dāng)時(shí)約合1840美元/12660元，現(xiàn)約合2368美元/15638元)，其功能與高昂的成本看上去并不成正比；也沒(méi)有通過(guò)美國(guó)地區(qū)的翻轉(zhuǎn)碰撞測(cè)試，因此目前只面向日本和歐洲市場(chǎng)提供。這是豐田的一次嘗試，至少太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的雛形是有了。

比亞迪F3DM

比亞迪當(dāng)初的雙模混動(dòng)車F3DM曾搭載了太陽(yáng)能電池板，據(jù)說(shuō)，這項(xiàng)配置的代價(jià)是2萬(wàn)塊。但是相對(duì)于高昂的成本，比亞迪F3DM的太陽(yáng)能車頂理論上每天只能給電池組充電3-5%。

漢能的未來(lái)計(jì)劃

按照官方聲明，漢能與奧迪先推出薄膜太陽(yáng)能全景車頂解決方案，旨在延長(zhǎng)車輛行駛里程，包括為空調(diào)等車載電器提供電力；之后逐步研發(fā)利用薄膜太陽(yáng)能技術(shù)為奧迪電動(dòng)汽車提供主驅(qū)動(dòng)力，助力奧迪零排放移動(dòng)出行愿景。

在“漢奧”聯(lián)手背后，漢能肯定研究過(guò)降低成本的辦法，而奧迪亦是評(píng)估過(guò)這項(xiàng)技術(shù)的可行性。雙方計(jì)劃于2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽(yáng)能全景車頂?shù)膴W迪原型樣車，距離這輛車的問(wèn)世也就還剩幾個(gè)月的時(shí)間，讓我們拭目以待吧。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：劉進(jìn)

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