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再去到公司后山專門測試越野車的場地進行測試，此時的輕蜂完全是“振翅飛翔”的狀態(tài)！土坡，坑洼，碎石路面，重新調(diào)校過后的減震輕松應(yīng)對~

通過測試，輕蜂的第二代工程車在松軟的泥土上也能保持良好的抓地力與穩(wěn)定性，這還是得益于50KG的體重，不會輕易陷入砂石泥土之中。

上下陡坡的感受也比第一代工程車要緊湊很多，不會覺得松散無力。

當然，也少不了我這個200斤的重量級選手上車測試，在重壓之下，第二代工程車還是輕松跑上了超過35度的陡坡，上圖中因拍攝角度問題看起來比較平緩，其實內(nèi)心是很惶恐的···

好在輕蜂的容錯度比較高，就算出現(xiàn)一些小失誤也能及時挽救回來。

在上坡途中遇上深淺不一，連續(xù)，不穩(wěn)定的坑洼，車頭在近乎失去控制的情況下只需加大手臂持把的力度，便可輕松的讓車頭回歸正軌，也讓我這種技術(shù)不佳的越野新手有了足夠的信心去挑戰(zhàn)高難度的坡道。

在公司內(nèi)部來回測試了約有半個月的時間，第二代工程車的安全、性能、操控都通過了評審，接下來需要迎接市場與玩家們的驗證啦！

所以我們制定了一個輕蜂全國體驗計劃，從重慶開始到東莞、深圳、杭州、北京（體驗城市不斷增加中），二代工程車即是當時體驗活動中大家接觸到的車子。

通過線下體驗活動，我們也收集到了更多的客戶需求，對于輕蜂這款產(chǎn)品也更加有信心，幾次活動下來，兩輛輕蜂摔了近百次···心里那個心疼?。?/span>

但話說回來，心疼歸心疼，能承受住這種頻率的摔車，也能夠直觀的向用戶們傳達一個觀念，輕蜂這車子就是耐操！還記得在杭州體驗活動那天，有個試車用戶問我：這個車耐摔不？如果摔兩下就要推著走，那就沒意思了。

聽到這話我也是很細致的解釋了一番：這兩臺體驗車出來被摔了近百次，看車身上的使用痕跡也能看出是飽經(jīng)摧殘。隨后便騎著一臺輕蜂演示甩尾，滑胎，翹尾....不過翹尾那下沒控制好，直接給360度翹翻過去，車子也重重的摔倒地上······話說工作人員摔車也是比較丟臉的，機智的我馬上向客戶解答，您看到?jīng)]，就這樣摔！扶起來繼續(xù)浪！

在體驗活動進行時，我們不斷得到客戶的認可與期待，得到了許多寶貴的意見與建議，在整合比較重要的意見之后，研發(fā)部門對車體再度進行調(diào)整升級，也就是現(xiàn)在的第三代工程車！

最直觀的改變就是后減震，因為很多人反映，在騎行過程中，后減震的避震感覺比較“悶”，騎行舒適度不夠。

所以，我們改進了后懸掛的結(jié)構(gòu)，也是虬龍科技針對輕蜂自主研發(fā)的Intersect TR懸掛系統(tǒng)，在后減震與平叉的連接處增加了一個小搖架，在遇到?jīng)_擊之時能更加平緩合理地把力分散出去，提升越野駕駛的舒適性。

跟新了搖架系統(tǒng)的三代工程車在操控感受上如虎添翼，此時的輕蜂，不管是越野還是日常代步，都能讓騎上它的人得到無法言喻的駕駛樂趣~讓虬龍科技更加有信心面對市場的挑戰(zhàn)！

現(xiàn)在各位心急火燎盼望著的量產(chǎn)車，就是基于第三代工程車打造，并且在工程車的基礎(chǔ)上還改進了很多小細節(jié)喲~這里就賣個關(guān)子不和大家說了~待各位收到車之后再慢慢體會吧！
來源： 虬龍科技