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那么，此次送審稿與之前重型車國六標準（一次征求意見稿）、（二次征求意見稿）有何區(qū)別？做了哪些調整？近日，記者獨家專訪了環(huán)保部環(huán)境標準研究所研究員袁盈，請她就重型車國六標準制定過程及送審稿的重點內容進行詳細介紹。

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共同努力 推動產業(yè)技術進步、升級

“重型車國六標準送審稿能夠順利通過審查是各方共同努力的結果，包括前期多次與行業(yè)協會、整車廠、發(fā)動機廠、相關配套廠以及用戶等多方面、多層次的研討和溝通，目的就是讓大家都能夠相互協調統(tǒng)一、步調一致地共同前進、共同發(fā)展。”袁盈表示，作為重型車國六標準的組織制定單位，環(huán)保部一直積極與標準實施涉及的社會各界進行協調和溝通，力爭將重型車國六標準制定成一項既能促進節(jié)能減排，又能推動產業(yè)進步的先進、科學和可行的標準。

據袁盈介紹，重型車國六標準制訂任務下達后，編制組就立刻投入到標準的研究和制訂工作中，期間還成立了7個由幾十家企業(yè)和相關專家組成的工作組，開展專題研討、重點項目的試驗工作。歷經多次交流、論證，至2016年10月，開始向社會公開征求意見；2017年4～5月，又重點向行業(yè)內的企業(yè)和專家征求二次意見；經過不斷的修改和完善，送審稿終于順利通過審核。“可以說，這是整個汽車產業(yè)鏈上所有企業(yè)共同努力的成果，為重型車國六標準科學、有序地實施提供了有力支持。”她說。

據悉，重型車國六標準基本內容包括排放限值、測量循環(huán)、耐久性要求，以及車載診斷系統(tǒng)要求等，其總體以歐Ⅵ標準為基礎，參照了“美標”的部分內容，并結合中國國情，提出了更有效、更可操作的新標準。

在袁盈看來，無論是技術層面還是管理要求，重型車國六標準的頒布和實施將會有力推動整個汽車產業(yè)的技術升級和進步，進一步縮小與發(fā)達國家在車輛污染物排放控制方面的差距。此次重型車國六標準不僅對車輛制造企業(yè)提出了更高的技術要求，也對相關執(zhí)法部門在監(jiān)督、管理上加大了難度。“如今，大氣環(huán)境污染形勢嚴峻，環(huán)境治理工作壓力巨大，重型車國六標準的盡快落實，還有利于我國國民經濟實現可持續(xù)發(fā)展。”她說。

聽取各方聲音集中整合優(yōu)化

對于此次送審稿的“新變化”，袁盈向《中國汽車報》記者做了一一解答。她表示，環(huán)保部非常重視中國汽車工業(yè)協會、中國內燃機工業(yè)協會以及生產企業(yè)等相關單位對《二次征求意見稿》的反饋意見，進行了認真、充分的研究。在此基礎上，對重型車國六標準征求意見做了進一步修改和完善。同時在聽取了所有產業(yè)鏈上不同層面的聲音后，又進行了集中整合和優(yōu)化。

首先，在排放標準實施時間上，此次送審稿采納了行業(yè)的意見，即2020年起，僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途的重型柴油車，率先實施國六標準；其他用途的重型車輛于2021年正式實施。

此外，就企業(yè)非常關注的‘車載法試驗（PEMS）和轉鼓法試驗’進行新車檢查的問題，此次送審稿也采納了行業(yè)的意見，只采取PEMS檢測，取消轉鼓試驗臺對車輛排放進行檢測的選項。

袁盈介紹說，通過PEMS測試整車在實際道路上排放達標狀況，是重型車國六標準的核心內容之一，而整車上路排放達標也是最終目的。

“值得一提的是，在‘遠程排放管理’上，我們最終保留了《二次征求意見稿》上的內容，把‘遠程排放管理’納入到了重型車國六標準的規(guī)范里。”袁盈解釋說，目前車載互聯網技術正處于飛速發(fā)展的階段，很多新技術、新標準也在密集出臺，對于遠程監(jiān)管來說，是未來的大勢所趨，在后期的監(jiān)控管理中將省去不少人力、物力，行業(yè)需要與時俱進，推動先進技術的應用和發(fā)展。

排放升級既是機遇也是挑戰(zhàn)

袁盈透露，重型車國六標準計劃于今年頒布，力爭給企業(yè)留出2～3年的準備時間，“雖然從時間上來看稍顯緊迫，但這能更深層次地挖掘企業(yè)潛力，倒逼企業(yè)技術升級。”

“可以說，重型車國六標準對產業(yè)發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機遇，在這個過程中，我們需要行業(yè)各方人士攜起手來，助推產業(yè)技術全面升級，同時爭取在治理環(huán)境污染中打個勝仗，盡快落實國民經濟的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。”袁盈最后補充說。