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　　近來，備受重視的《廣州市非機動車和摩托車辦理法令（草案）》（以下簡稱《法令（草案）》）提交廣州市第十四屆人大常委會第五十次會議審議。法令擬針對非機動車和摩托車創(chuàng)設“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁營運”等辦理準則，一起加大處分“五類車”違法行為，最高可罰萬元。

　　面臨這一事情，大家議論紛紛。究竟兩輪車參加了咱們?nèi)兆又械姆椒矫婷?，一刀切下去，辦理部門是方便了，但在公共交通還未完善，社會保障沒有徹底掩蓋的區(qū)域，沒有了兩輪車，關于平常出行、作業(yè)務農(nóng)確實是很大的困惑。

　　并且，粗獷直接地把不相同車種的兩輪車一致劃分到“五類車”，也是“懶人行政”的形式。

　　這不？中汽協(xié)摩托車分會對此，也提出了自個的觀念：

　　政府的起點是好的，為了削減交通事故傷亡。從辦理的角度，筆者一向不認可這種采用“禁限”，一刀切的辦理辦法。由于東西是死的，人是活的。任何相同東西不合法合規(guī)使用，都也許成為違法東西。合理的辦理方式，應該是管人，而不是制止電動自行車、摩托車的使用。

　　“禁限”讓人想到古代的連坐準則，一人犯法，其家族親朋鄰里等連帶受處分。這兒很多人也許會比連坐準則更無辜，平常遵法守規(guī)出行，陌生人的被那一小撮違規(guī)的人連帶的也騎不了摩托車，騎不了電動車，只能去擠地鐵和公交車，或許大熱天蹬著自行車出行。

　　從其他國家來看，很少存在把一種合法商品直接制止使用的狀況。盡管我國基本國情是人口眾多。但從一個城市的規(guī)模來看，國際人口密度比北上廣多的城市也不是沒有，但它們并沒有對摩托車、電動車采納禁限的辦理方式。禁限摩托車、電動自行車不如從駕駛員下手，進步摩托車駕照的考取難度、將電動自行車歸入“二類”機動車（假定的一個提法，比機動車辦理松些，比非機動車嚴厲些）辦理，駕駛員也需求考取駕照、關于違規(guī)違章行進，采納重罰措施。這么既可以沖擊少部分違規(guī)人群，又維護了一些恪守交通規(guī)則的駕駛員，豈不是一舉兩得。

　　只不過這么做，需求支付更多的時刻和精力，對駕照體系、道路辦理規(guī)定、車輛辦理、交警人員、交通電子體系都進行一系列的提升。反而不如一刀切，直接禁了，來得“簡略爽快”。但前者更契合依法治國的理念，更有益于民生和維護出產(chǎn)公司。