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最近幾年，汽車行業(yè)可謂是最熱的行業(yè)之一，新能源，無人駕駛等等都不斷出現(xiàn)在我們的行業(yè)從業(yè)者眼中；而汽車后市場也可謂是熱鬧非凡，不斷地有人進進出出這個行業(yè)。之前媒體上都很難找到只言片語，而現(xiàn)在你可以每天都看到大量的行業(yè)研究，行業(yè)報道文章。

資本市場也不斷地充斥著這個有些傳統(tǒng)的行業(yè)。很多人不斷給他賦予新的符號。但是，不管汽車后市場怎么變化，從商業(yè)行為和從市場經(jīng)濟角度看，目前汽車后市場屬于完全競爭市場，隨著供需關(guān)系的不斷發(fā)展變化，未來一定會出現(xiàn)壟斷性競爭，甚至會出現(xiàn)寡頭壟斷。

今天筆者就談談汽車后市場中的汽配產(chǎn)業(yè)鏈中的供應鏈連鎖機會更大，還是區(qū)域經(jīng)銷商機會更大，未來誰能夠長期處于市場統(tǒng)領(lǐng)地位呢？

筆者大膽預測，從短期來看（3-5年），各區(qū)域經(jīng)銷商都會成為“地頭蛇”，而且日子會很滋潤。但是從長期來看， 汽車后市場供應鏈+金融或者機會更大。那么我就來說說我的理由吧。
自從BAT出現(xiàn)之后，所謂互聯(lián)網(wǎng)人族進入一個又一個行業(yè)，一向所向披靡。傳統(tǒng)行業(yè)不得不向互聯(lián)網(wǎng)人“妥協(xié)”。但是有一個行業(yè)，唯獨例外——汽車后市場。

改革開放之后，富裕起來的中國人，小汽車相當長時期內(nèi)都是身份的象征。但是最近十年來，汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，小汽車走進了千家萬戶，普通百姓擁有自己的私家車都是尋常事。尤其最近五年，汽車整車的增長速度，已經(jīng)由一、二線城市轉(zhuǎn)移到三、四、五線城市。
說了這么多，言歸正傳，汽車銷售之后的汽車一系列汽車的業(yè)務市場都統(tǒng)稱為“汽車后市場”。2億輛整車市場，需要保險，美容，保養(yǎng)維修，救援等等一系列的后服務。從數(shù)據(jù)上可以計算，市場確實足夠大，大到很多互聯(lián)網(wǎng)人早在2012年前后，就開始布局汽車后市場啦。

可是一撥又一撥的人一猛子扎進來，然后不知道在哪個暗礁處被撞的頭破血流。有的上岸了，有的掉頭了，有的繞路了。但是仍然有很多新人不斷進入汽車后市場。

這些人都可謂勇氣可嘉。可是大家真的能夠在汽車后市場有一番作為嗎？這里要大大地打一個問號。今天我們就來討論一下，為什么汽車后市場水這么深，坑這么多？汽車后市場究竟有沒有機會？機會究竟在哪里呢？
首先，我們來說一下，

汽車后市場究竟是一個什么樣子的市場

一、汽車后市場是一個相對進入門檻比較低的行業(yè)

下面我舉幾個例子，

例子一：我大學畢業(yè)后進入一家修理廠，我的師傅沒事總教導我：你要好好學習，將來自己學成了，可以開一家屬于自己的修理廠，當時車間好多師傅在外邊都干私活，有的自己還開著修理廠。

例子二：我在做汽配供應鏈的時候，經(jīng)常和汽配商老板聊天。他們經(jīng)常向我抱怨：現(xiàn)在汽配生意越來越難做啦。利潤薄，賬期長，要賬難。這都不是最可氣的。最可氣的是自己不斷給自己找對手。汽配商一般招的伙計都是從什么都不會來，培養(yǎng)一、二年之后，自己能夠獨當一面了，然后他們就自己出去自立門戶啦。尤其這個行業(yè)的特殊性，一旦他們選擇單干。往往就是多了一個競爭對手。

還有汽車保險，汽車美容等都是這種情況。

二、汽車后市場，尤其是維修保養(yǎng)等就是周邊服務

熟悉這個行業(yè)的都知道，開店服務的車主客戶都是周邊服務。服務半徑就是3-5公里范圍內(nèi)的客戶。再遠的客戶，服務起來，客戶體驗就會很差啦。

三、汽車后市場是一個重線下的服務市場

汽車后市場中美容也好，保養(yǎng)維修也好，都是一個需要有一定專業(yè)技術(shù)的技師才能夠操作完成的。在作業(yè)過程中，還需要借助有汽保工具的專業(yè)場地，所以汽車后市場是需要有一個線下。

四、汽車后市場是一個從業(yè)人員整體文化素養(yǎng)偏低的行業(yè)

汽車后市場的基層從業(yè)人員，不論是修理行業(yè)還是配件、保險行業(yè)，整體文化素養(yǎng)偏低。這樣一來，整體行業(yè)效率，學習能力都偏低。教育成本比較高。環(huán)境才能夠作業(yè)，而且需要專業(yè)。

五、汽車維修企業(yè)的利潤空間主要來自于配件

目前綜合修理廠的營業(yè)項目基本雷同，無非保養(yǎng)，維修，美容，洗車，保險等。但是利潤空間大多來自于汽車配件，美容養(yǎng)護品。設(shè)備，專業(yè)人員才能實現(xiàn)服務項目的完整規(guī)范操作。

六、汽車配件采購成為修理企業(yè)的重要工作

汽車維修企業(yè)中的配件采購是一個老板非常重視的工作，因為大部分工作都是圍繞汽車配件的。但是汽車配件由于SKU太多，單一修理廠有很難備齊所需備件。而且配件采購占用大量資汽車后市場相對其他行業(yè)還有很多特點，但是這幾條是最重要的，也是影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。

這也就是為什么最開始風風火火的o2o項目都最終以失敗而告終，維修作業(yè)標準很難落地執(zhí)行，到目前位置還沒有一個汽車后市場大平臺項目成功。因為各自維修企業(yè)都有自己的經(jīng)營上限和下限。

汽車后市場目前處于“戰(zhàn)亂時期”各自為政，劃地為王。相當長時間內(nèi)，還必將處于這種狀態(tài)。但是隨著很多因素不斷地改變，這個行業(yè)一定會出現(xiàn)至少是“魏蜀吳”三足鼎立時代。甚至是二強相爭。 

隨著大環(huán)境的改變，這個行業(yè)一定會有很多變數(shù)

一、國民大眾，政府對環(huán)保的要求，必定會導致一部分從業(yè)者出局，改行

前一段時間，環(huán)標的要求導致環(huán)保局對各行各業(yè)進行大檢查，其中汽車后市場中的修理廠，汽配城，汽配廠等受到了很大影響，因為汽車后市場一直都是粗放型生產(chǎn)經(jīng)營。修理廠相當一部分都不達標，被要求整改歇業(yè)。配件商戶，配件廠也是如此。

前面提到，這個行業(yè)很多經(jīng)營者都是文化素養(yǎng)偏低者，對自己的企業(yè)沒有什么管理方法，都是記賬靠本，管理靠吼。隨著 房租，人工成本的不斷增加，如果企業(yè)是正常納稅經(jīng)營，生產(chǎn)效率還無法提高的情況下，老板只能選擇關(guān)門大吉。我周圍就有很多修理廠要轉(zhuǎn)讓的，因為他們自己一算賬，再干下去只能賠錢。

二、全國整體整車數(shù)量不斷在提高，但是汽車后市場的整體市場空間發(fā)展并不是很樂觀

方面汽車整體質(zhì)量提高，汽車的故障率越來越低；
汽車駕駛者的安全意識和整體水平不斷提高，汽車事故率也不斷下降；
公共交通的不斷發(fā)展，出行便利程度大大提高，環(huán)保意識等的提高，汽車出行率會不斷下降。

三、整車市場的變化

隨著共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，汽車租賃市場的變化，汽車金融的不斷滲透。汽車的所有權(quán)者和使用權(quán)者逐漸分離，這樣導致汽車維修保養(yǎng)，汽車美容，保險等服務集中度趨高。 

寫在最后

我的話題還是要拉回來，不管汽車后市場怎么變化，作為商業(yè)行為，或者從市場經(jīng)濟角度看，目前汽車后市場屬于完全競爭市場，供需關(guān)系的不斷發(fā)展變化，未來一定會出現(xiàn)壟斷性競爭，甚至會出現(xiàn)寡頭壟斷。

筆者認為，從短期來看，各區(qū)域經(jīng)銷商都會成為“地頭蛇”，所有想要進入其所在區(qū)域進行業(yè)務開展，都繞不過他們。從康眾、中馳等等的市場布局來看，與其進行資本收購，互相參股的方式進行合作都還算愉快。

但是從長期來看， 汽車后市場供應鏈+金融或者機會更大，區(qū)域經(jīng)銷商也會逐漸淪為地方區(qū)域運營商。但是，究竟誰能笑到最后，可能會有新的賦能者出現(xiàn)。他是誰？我不知道，但是他的基因可能是“整車+金融+供應鏈”。
 來源  acqiche   張春生