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　　一場(chǎng)聲稱(chēng)史上最嚴(yán)峻的“禁摩限電”整治舉動(dòng)在深圳進(jìn)行，沒(méi)收的電動(dòng)車(chē)堆積如山， 媒體報(bào)道深圳交警要點(diǎn)沖擊在地鐵口、公交站點(diǎn)、口岸和商業(yè)區(qū)等集合不合法拉客違法做法，此外，還將對(duì)嚴(yán)峻超支、沒(méi)有牌照的電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)進(jìn)行查辦。
網(wǎng)民談?wù)摚菏聦?shí)上，每個(gè)騎整車(chē)分量超越40公斤、時(shí)速超越20公里的人都是違法的。但是假如一項(xiàng)法規(guī)置如此之多的人于違法地步，那么該反思的恐怕不是后者，而是前者吧？

深圳“禁摩限電”戰(zhàn)績(jī)

　　值得一提的是，因?yàn)樯鐣?huì)業(yè)態(tài)發(fā)生變化，曩昔受影響的主要是不合法營(yíng)運(yùn)和無(wú)證運(yùn)營(yíng)者，現(xiàn)在受沖擊最大的是快遞公司。
據(jù)悉2015年全年，深圳觸及“禁摩限電”作業(yè)的投訴有1500多宗，占一切交通類(lèi)投訴的65%，涉摩涉電交通事端死亡人數(shù)為41人，同比上升27.66%。雖然上一年深圳交警查扣電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)352714輛，拘留違法人員5347名，但因?yàn)樯婺ι骐姴缓戏I(yíng)運(yùn)有利可圖、違法本錢(qián)較低、超支電動(dòng)車(chē)源頭辦理存在瓶頸等因素，未能在降壓涉摩涉電交通事端方面到達(dá)預(yù)期的作用。
按現(xiàn)在發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，深圳警方共查扣電動(dòng)車(chē)17975輛，拘留874人。一時(shí)間，嚴(yán)峻倚賴(lài)電動(dòng)三輪車(chē)送貨的深圳快遞公司墮入了無(wú)車(chē)可用、許多快件積壓的為難地步。
那么，快遞業(yè)等職業(yè)違規(guī)運(yùn)用電動(dòng)三輪車(chē)究竟應(yīng)不應(yīng)當(dāng)整治？
　　“禁摩限電”有依據(jù)，運(yùn)動(dòng)式?jīng)_擊留下的危險(xiǎn)怎么辦？
　　早在2012年，深圳就斷定了關(guān)于本市規(guī)模內(nèi)從事公共設(shè)施搶修、郵政（含報(bào)刊投遞）、快遞等職業(yè)，以及運(yùn)送桶裝飲用水、瓶裝燃?xì)獾葐挝凰\(yùn)用的電動(dòng)自行車(chē)，采納總量操控準(zhǔn)則，經(jīng)一致載物托架和車(chē)身色彩，歸入規(guī)范辦理后，答應(yīng)上路行進(jìn)。
不只如此，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)路途交通安全辦理法令》還對(duì)以運(yùn)營(yíng)載客為主或以送貨載物為主的“電動(dòng)三輪車(chē)”等非機(jī)動(dòng)車(chē)上道行進(jìn)都做出了明確規(guī)定。如“電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)上路途行進(jìn)時(shí)不得超越法令、法規(guī)規(guī)定的最高時(shí)速，不得違反規(guī)定載人、載物。”
此外，依據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)路途交通安全違法做法處分法令》第九條規(guī)定，“駕馭改裝、加裝動(dòng)力裝置非機(jī)動(dòng)車(chē)上路途行進(jìn)的”、“違反規(guī)定在機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)行進(jìn)的”、“駕馭不符合有關(guān)規(guī)范的非機(jī)動(dòng)車(chē)上路途行進(jìn)的”以及“違反規(guī)定進(jìn)入高速公路、城市迅速干道的”等非機(jī)動(dòng)車(chē)駕馭做法歸于依法應(yīng)予處分的做法。
由此可見(jiàn)，深圳市對(duì)快遞業(yè)違規(guī)運(yùn)用電動(dòng)三輪車(chē)送快遞，應(yīng)當(dāng)算是“明令禁止”的。
現(xiàn)在，深圳市特別職業(yè)存案車(chē)輛到達(dá)3.8萬(wàn)輛，其間快遞業(yè)近1.3萬(wàn)輛，占一切職業(yè)總數(shù)的34%，全市28家特別職業(yè)中，物流快遞業(yè)是配額最多的一個(gè)職業(yè)。明顯，對(duì)快遞業(yè)而言，“禁摩限電”整治舉動(dòng)沖擊或辦理的是快遞業(yè)違規(guī)運(yùn)用電動(dòng)三輪車(chē)的做法，即：快遞公司運(yùn)用不在“配額”辦理規(guī)模之內(nèi)的電動(dòng)車(chē)派送快件的做法。
在“禁摩限電”舉動(dòng)致使許多快遞業(yè)電三輪（兩輪）車(chē)被查辦致使言論高度重視后，深圳市交警表態(tài)，為確?？爝f業(yè)運(yùn)營(yíng)，在現(xiàn)在全市13000多兩輪電自行車(chē)配額的基礎(chǔ)上，關(guān)于快遞業(yè)推出添加5000輛電動(dòng)二輪車(chē)配額、撤銷(xiāo)兩年一次的特別職業(yè)電動(dòng)自行車(chē)的存案審核，延伸過(guò)渡期，給予有關(guān)快遞公司“緩沖”等新措施。
中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)、永驛物聯(lián)智庫(kù)資深專(zhuān)家邵鐘林表明，處理快遞電動(dòng)三輪車(chē)難題最重要是處理其合法身份疑問(wèn)，即推出快遞“專(zhuān)用車(chē)”。但這次為快遞業(yè)添加的配額均為兩輪電動(dòng)車(chē)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，電動(dòng)兩輪車(chē)在快遞業(yè)運(yùn)輸中遠(yuǎn)不及三輪車(chē)有用，不只運(yùn)量偏小，并且不方便密封，易形成快遞丟失。
　　“禁摩”不“禁摩”，老百姓只能接受？
　　深圳“禁摩限電”運(yùn)動(dòng)經(jīng)自媒體發(fā)酵以后，網(wǎng)友質(zhì)疑之聲不斷擴(kuò)大，有人以為已然電動(dòng)車(chē)不安全，轎車(chē)也不安全，乃至事端致死率更高，那是不是也要禁止轎車(chē)？有人質(zhì)疑政府懶政，即使符合規(guī)定的車(chē)不會(huì)被抓，但注冊(cè)掛號(hào)的手續(xù)本來(lái)十分繁瑣。

　　面臨各種質(zhì)疑，深圳警方再三出頭闡明：“50名快遞員被拘、800余輛快遞車(chē)輛被查扣是言過(guò)其實(shí)”、“禁摩限電并非關(guān)于快遞業(yè)”，但不少快遞員仍表明天天膽戰(zhàn)心驚，身邊就有搭檔被拘留，電動(dòng)三輪車(chē)被查扣，許多人已經(jīng)準(zhǔn)備辭去職務(wù)?？爝f公司則表明天天的快遞事務(wù)也遭到影響，積壓嚴(yán)峻。網(wǎng)友也紛繁對(duì)自個(gè)快遞的安全及時(shí)送達(dá)表明憂(yōu)慮。
關(guān)于政府的一道“禁摩”令，老百姓就只能靜靜接受嗎？整理以下言論場(chǎng)中的不同定見(jiàn)，也顯示出，大家關(guān)于當(dāng)?shù)卣肢E辦理模式的憂(yōu)慮。
一、大家關(guān)于電動(dòng)車(chē)不安全的恐懼心理，不應(yīng)當(dāng)致使一刀切地否決，而是推進(jìn)我們直面摩托電動(dòng)車(chē)的疑問(wèn)并善加辦理。每一種交通工具應(yīng)有的路權(quán)，每一個(gè)人挑選交通工具的權(quán)力，都應(yīng)當(dāng)?shù)玫阶鹬氐?。何況挑選摩托電動(dòng)車(chē)出行的本就是經(jīng)濟(jì)弱勢(shì)群體，需求的是法令的歪斜而不是鎮(zhèn)壓。
二、“配額”給得太少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)意快遞商場(chǎng)的巨大需求。這種暫時(shí)“恩賜”，闡明此前給的“配額”的確太少，更何況，就算添加了這5000輛存案電動(dòng)車(chē)，也仍然無(wú)法滿(mǎn)意巨大的快遞商場(chǎng)需求。深圳快遞需求多少電動(dòng)車(chē)，商場(chǎng)比任何人都聰明。以安全為名，把“配額”的權(quán)力死死地攥在手里，不只違反商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，并且很簡(jiǎn)略繁殖尋租空間。
三、任何一次簡(jiǎn)略粗獷的運(yùn)動(dòng)式辦理，都很難做到“精準(zhǔn)沖擊”，更難以確保長(zhǎng)期有效。一刀切下去，這次運(yùn)動(dòng)侵犯了多少普通人的正常權(quán)益真實(shí)難以估計(jì)，許多車(chē)主財(cái)力有限，以扣押方法掠奪其物權(quán)，難免遭到抵抗。
四、當(dāng)?shù)卦趯?duì)“超支”電動(dòng)車(chē)加以整治時(shí)，不能只整治結(jié)尾運(yùn)用者，更要在規(guī)劃、出產(chǎn)和出售等前端環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管。這倒不是說(shuō)限電自身有疑問(wèn)，而是指其操作上也許墮入結(jié)尾辦理，卻未溯及更深層的疑問(wèn)——許多電動(dòng)車(chē)“超支”，非運(yùn)用者之過(guò)，疑問(wèn)出在別的環(huán)節(jié)。當(dāng)下中國(guó)雖有電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)，可沿襲的仍是17年前的規(guī)范，最高車(chē)速不超越20km/h、整車(chē)質(zhì)量不超越40kg，這也被以為跟現(xiàn)在的技術(shù)和路況不太匹配；還有，現(xiàn)在的國(guó)標(biāo)在出產(chǎn)商、出售商那里，動(dòng)輒淪為廢紙，電動(dòng)車(chē)職業(yè)從出產(chǎn)到出售全鏈條遍及“失序”，許多電動(dòng)車(chē)“帶病上路”。整治“超支”電動(dòng)車(chē)的本錢(qián)，不宜只讓結(jié)尾運(yùn)用者接受，更要在事前監(jiān)管上著力，避免落得養(yǎng)魚(yú)法律之虞。
五、以禁代管是簡(jiǎn)略粗獷的“懶政”做法，交通法律部分可與物流專(zhuān)家溝通交流，對(duì)快遞的最終一公里疑問(wèn)進(jìn)行試點(diǎn)變革，如建設(shè)快遞歸納效勞網(wǎng)點(diǎn)等，引導(dǎo)處理疑問(wèn)而不是一刀切。推進(jìn)低收入人群的工作，從快遞公司視點(diǎn)去約束摩托電動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)用，從工廠出產(chǎn)、消費(fèi)途徑等方面監(jiān)督推進(jìn)摩托電動(dòng)車(chē)輛的合法化。