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上個月兩件事讓汽車后市場重新進入公眾視野。11月30日，京東宣布完成對淘汽檔口的收購，將打造汽車后市場全產業(yè)鏈一體化平臺；12月1日，上汽集團背景的車享家完成約10億人民幣B輪融資，平安、中國太平和招商財富共同投資。

    汽車后市場上一次引發(fā)關注還是在2015年，云洗車、智富惠、車8、e洗車、博湃養(yǎng)車、功夫洗車等汽車保養(yǎng)O2O企業(yè)相繼關閉。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2017年6月底，全國汽車保有量高達2.05億輛，但為什么汽車后市場卻尸橫遍野？

    這一輪倒閉潮的誘發(fā)原因，多數(shù)人認為是業(yè)務模式單一，靠“一元洗車”獲取用戶雖豐富了獲客方式和服務形式，但服務能力與服務質量受限，尚無法取代到店模式，當增量用戶轉化時，靠補貼獲取的用戶無法挖掘其潛在價值。

    經過兩年沉寂，目前汽車后市場的主要玩家已經全部進入中后期階段。途虎養(yǎng)車在2016年便獲得D輪融資；今年5月，樂車邦獲3億元B輪融資；10月，典典養(yǎng)車獲數(shù)千萬美元C+輪融資；12月，車享家獲得10億元B輪融資。他們的共同點是，正在向“重資產”傾斜。

    為何由輕到重？

    目前，汽車后市場服務存在三種路徑，以車享家、典典養(yǎng)車為代表的門店連鎖加盟，以途虎養(yǎng)車為代表的B2C電商銷售平臺，和以淘汽檔口為代表的B2B供應鏈體系。雖然業(yè)務模式各存差異，但針對低頻的汽車服務，單一垂直服務無法提高用戶粘性，因此各家在原本的業(yè)務基礎上拉長了服務鏈條。

    今年，途虎養(yǎng)車與3M達成戰(zhàn)略合作，在線下服務體系、個性化產品定制上進行深度合作。以B2C電商起家，途虎養(yǎng)車向上和汽車品牌商合作，向下幫助零散的汽配店提升運營效率；

    車享家已經在全國100個城市有1100家直營門店，服務了200萬以上的用戶，在B輪融資發(fā)布會上，車享家CEO夏軍表示，從第一階段的重資產、重運營已經開始走向輕資產重運營的模式；

    典典養(yǎng)車則是采取“加盟+系統(tǒng)供應”的方式發(fā)展連鎖門店，今年6月，典典養(yǎng)車升級了門店管理系統(tǒng)，為門店終端提供完整的互聯(lián)網解決方案；

    11月，京東發(fā)布汽車無界計劃，宣布要把10萬家汽車維修店改造成智慧修理廠，并計劃在年底推出京東品牌標識的汽車服務門店。

    在整個商業(yè)閉環(huán)中，線下店作為服務的聚合點，始終是繞不開的一環(huán)。傳統(tǒng)的線下門店服務由兩方提供：4S店，服務、流程較為完備，但價格太高；快修店，價格便宜，但因不具備完善的服務體系，服務質量相對沒有保障。

    “我本人不是那么看重特別輕的。”中金董事總經理魏奇對鈦媒體表示，“通過網上開配件店實現(xiàn)導流，但和線下的對接服務質量還有很多需要提升。對那些企業(yè)來說下一步要往前走還是受到了很多約束。”

    淘汽檔口被京東收購時，鈦媒體作者倪叔曾在文章中分析，淘汽檔口在2015年2月啟動全新服務品牌“淘汽云修”進軍汽車后市場O2O，但在淘汽云修的運作上，創(chuàng)始人俞霽睬與其投資人肖軍產生了分歧：俞霽睬認為應當采取自營模式，而肖軍則堅持加盟模式，分歧無可調和，導致俞霽睬出走。

    加盟、自營、系統(tǒng)升級，線下門店的實現(xiàn)路徑各有不同，雖然輕資產模式已經被市場證偽，但重資產也并非輕松。

    典典養(yǎng)車CEO費岸在一次采訪中透露，自營模式太重，傾向于2B平臺的發(fā)展模式。而中國沒有出現(xiàn)較大汽車服務連鎖體系的原因在于，人員和服務難以標準化。“這是一個靠精細化運營的行業(yè)，不像KFC套餐，配方，食材都是高度標準化的產品。”

    雖然如何“重”尚無走出一個清晰的模式，但夏軍認為直營能夠對網店規(guī)模和整體運營質量進行把控，車享家目前并未完全開放加盟模式，“目前這個階段還沒有到，所以沒有做，是漸進的。”夏軍認為在體系、技術、服務用戶交付的產品等能力形成以后，會成為和社會化網點合作融合的優(yōu)勢，減少網點加入品牌體系后可能在運營和服務上的風險。

    從線下長出的增長點

    作為車享家B輪融資的FA，漢能投資集團董事長兼首席執(zhí)行官陳宏向鈦媒體透露，投資者感興趣的原因便是其重資產模式。“資產的問題不是階段性的，一旦進入了加盟模式或者強勢管理的加盟，和幼兒園那種加盟是不一樣的，因為很多人有地產，車享家來運營，這個時候對于產品和服務質量的控制，對品牌的控制是有保證的。”

    記者此前曾報道過，博湃養(yǎng)車關停前幾個月，開始開線下門店實現(xiàn)“從輕到重”的轉型，由于業(yè)務模式燒錢又遭遇融資失敗，導致資金鏈斷裂。那為什么今年重資產模式卻備受資本青睞？

    “2017年的割裂和彷徨，核心的問題就在于，線下是根本，體驗是本質。”夏軍在鈦媒體2017T-EDGE峰會上如是說。有意思的是，陳宏在采訪中也多次提到鏈家模式，“純線上的模式要走向線下會非常艱難，因為線下的資源其實很難撬動。”海量門店形成了一張巨大的網，網羅了房源和客戶，足夠多的觸點讓交易效率得到提升。

    而汽車服務線下門店也會以一個點形成縱向和橫向的延伸。比如隨著新造車勢力的崛起，終身免費治保、終身免費道路救援等線下服務落地，車享家的線下門店可以成為基礎設施；橫向的維度是，在用戶生活軌跡的各個關鍵點布局，車享家與國機智駿汽車合作，汽車明年正式上線后，車享家的線上營能力會成為這款車上市以后銷售、交車的共享網點；此外，還和碧桂園等房產商合作，為住戶提供到家服務；而與ETCP合作則是借助其大量的停車資源，在衣食住行方面實現(xiàn)連接。

    除了本身的業(yè)務拓展外，值得注意的是車享家B輪融資中出現(xiàn)了平安、中國太平和招商財富；平安產險常務副總經理史良洵坦言，“平安的車險客戶將近五千萬，分散在全國各個地方，他們每天都需要服務。我們特別希望有一個統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)范化的服務提供給客戶。”

    針對標準化汽車服務對于保險公司的重要程度，太平財險總經理于澤的理解是，“如何方便客戶自主查看定損，最終還是要落到標準化維修。在場景上能自主定損，同時也能夠解決最終的線下維修。”

    和保險公司合作并非個例。今年2月，攜車網所屬的公司上海車水馬龍信息技術股份有限公司在新三板掛牌，這是國內以上門保養(yǎng)為商業(yè)模式的公司中首個掛牌新三板的企業(yè)。在鈦媒體此前的報道中，這家企業(yè)業(yè)務模式和以往上門保養(yǎng)O2O并無太大不同，但其獲客方式大多數(shù)銷量來自保險公司，自2015年開始與保險公司合作，因此機構客戶的銷售金額大幅上升。

    保險公司之所以切入汽車后市場服務，主要原因在于，線下維修售后門店是保險理賠對付的服務商，同時也可以扮演保險增值服務的角色，此外，還為保險銷售提供落地場景。

    除了車享家外，平安還收購了汽車之家；投資了途虎養(yǎng)車的亞夏汽車還投資了車險比價工具“最惠保”；從車險切入的車險易也計劃著開線下門店，目標是建立汽車大數(shù)據(jù)平臺。隨著商業(yè)車險費率的改革推進，保險行業(yè)開始進行上下游整合。

    “汽車后市場服務企業(yè)和保險公司是天然的合作銜接，所以在保險售賣以及深度維修合作這是最基本的物理反應。”夏軍對鈦媒體記者表示，他更看中的是，“后續(xù)希望在服務模式創(chuàng)新、用戶體驗這種完全互聯(lián)互通上的嘗試。”

    典典養(yǎng)車從去年開始鋪設社會門店，將重點放在了門店和數(shù)據(jù)積累，在此基礎上進行增值服務。作為“車享”布局汽車后市場的連鎖服務品牌，車享家預計2020年開一萬家門店。這些門店第一步可以為車險提供定損、維修的場景，當數(shù)據(jù)積累到一定量級時，可以想象的空間還可以延伸到二手車電商平臺和汽車金融，例如幫助二手車電商平臺檢測出事故車、涉水車、過火車等有過保險記錄的車輛，也可以為汽車金融提供有效的風控。

    在電商巨頭紛紛布局新零售的當下，線下門店被賦予了多元概念，服務聚合、撮合交易、數(shù)據(jù)收集。經歷過冰火兩重天的汽車后市場，是否會跑出另一個鏈家？仍待時間驗證。
來源：鈦媒體APP