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1 多國(guó)發(fā)布禁售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表
繼挪威和荷蘭率先宣布到2035年、德國(guó)到2030年禁售傳統(tǒng)燃油車之后，2017年7月份，法國(guó)和英國(guó)也先后宣布到2040年禁止銷售傳統(tǒng)柴油車和汽油車，隨后印度宣布2030年要淘汰全部汽油車和柴油車。同時(shí)，我國(guó)工信部也在2017年9月份透露已經(jīng)啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車禁售時(shí)間表研究。此外，企業(yè)方面，奔馳宣布2022年之前全部停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車，長(zhǎng)安和北汽均計(jì)劃2025年禁售傳統(tǒng)燃油車。
縱橫點(diǎn)評(píng)：歐洲各國(guó)之所以紛紛禁售燃油車，既是為了兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的減排要求，也是為了倒逼傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型。此外，禁售燃油車也將大大促進(jìn)分布式能源的普及應(yīng)用，從而有效推動(dòng)可再生能源和電動(dòng)汽車的協(xié)同發(fā)展。

2 發(fā)達(dá)國(guó)家率先對(duì)自動(dòng)駕駛立法
2017年9月，美國(guó)眾議院審議通過(guò)了《自動(dòng)駕駛法案》，從聯(lián)邦層面對(duì)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的監(jiān)管給出了一個(gè)指導(dǎo)性的框架。2017年1月，德國(guó)議會(huì)審議通過(guò)了《自動(dòng)駕駛汽車法》，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的交通參與做出了規(guī)范。英國(guó)、瑞典、日本也立法允許自動(dòng)駕駛車輛在道路上行駛，但需以試驗(yàn)為目的。而在地方層面，已有內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州、加利福尼亞州等部分州立法準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛汽車上路行駛。企業(yè)方面，豐田呼吁各國(guó)政府可以統(tǒng)一自動(dòng)駕駛法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，以便減少交通事故的發(fā)生。
縱橫點(diǎn)評(píng)：美國(guó)、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車是交通發(fā)展的趨勢(shì)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)立法予以鼓勵(lì)。但目前出臺(tái)的法規(guī)相對(duì)較為謹(jǐn)慎，普遍僅針對(duì)L1至L3等級(jí)的車載自動(dòng)系統(tǒng)輔助性駕駛階段，且對(duì)上道路測(cè)試的條件和要求普遍嚴(yán)格，同時(shí)要求必須有駕駛?cè)吮O(jiān)管，以便在緊急情況下隨時(shí)切換到人工駕駛模式。

3 歐盟出臺(tái)史上最嚴(yán)碳減排目標(biāo)
2017年11月，歐盟委員會(huì)宣布，計(jì)劃2021~2030年使歐盟新車二氧化碳排放量減少30%。當(dāng)前的排放法規(guī)將于2021年到期，實(shí)際上，歐盟2021年排放法規(guī)已經(jīng)是全球最嚴(yán)的了，按照該法規(guī)，歐盟新車二氧化碳排放量須降至每公里95克；美國(guó)到2025年二氧化碳排放量須降至每公里97克；日本到2020年須降至122克，中國(guó)為117克。此外，歐盟委員會(huì)還為2030年的排放設(shè)定了一個(gè)中期目標(biāo)，即到2025年歐盟新車二氧化碳排放量相比2021年減少15%，以敦促汽車制造商盡快行動(dòng)。
縱橫點(diǎn)評(píng)：該目標(biāo)出爐之后，各大車企叫苦不迭，他們認(rèn)為該目標(biāo)過(guò)于嚴(yán)苛。按照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，如果車企旗下某款車二氧化碳排放量超過(guò)上限標(biāo)準(zhǔn)，那么所售每輛車每超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)1克，就須罰款95歐元。2016年，歐盟新車二氧化碳排放量為118克/公里，想要達(dá)到2021年95克/公里的目標(biāo)難度確實(shí)不小。

4 歐盟日本自貿(mào)協(xié)定與特朗普稅改
2017年12月22日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普正式簽署了1.5萬(wàn)億美元稅改法案，這是美國(guó)最近30年來(lái)最大規(guī)模減稅行動(dòng)。根據(jù)特朗普的減稅方案，公司所得稅將從35%下調(diào)至20%，稅改還鼓勵(lì)美國(guó)公司把海外利潤(rùn)帶回美國(guó)。
同月，日本與歐盟的經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（EPA）長(zhǎng)達(dá)四年的談判，在相互撤銷或下調(diào)進(jìn)口商品關(guān)稅以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)則等大部分領(lǐng)域達(dá)成了協(xié)議。在協(xié)議中，最引人注目的是歐盟將取消對(duì)日本進(jìn)口汽車所征收的10%的關(guān)稅和對(duì)汽車零部件征收的3%的關(guān)稅。這項(xiàng)協(xié)定達(dá)成后將成為世界最大開(kāi)放經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
縱橫點(diǎn)評(píng)：歐盟和美國(guó)在稅收方面相互較勁，但顯然歐盟在下一般更大的棋，就在美國(guó)總統(tǒng)特朗普一再提出要修訂《北美自由貿(mào)易協(xié)定》后，歐盟已于2017年7月宣布，同意與加拿大實(shí)施雙邊自貿(mào)協(xié)定（CETA），免除彼此之間98%的關(guān)稅。此外，歐盟也表達(dá)了與墨西哥和南美共同市場(chǎng)（含阿根廷、巴西、巴拉圭和烏拉圭等）制定自由貿(mào)易協(xié)定的意愿。從當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，歐洲汽車市場(chǎng)將會(huì)全面開(kāi)放。

5 “高田氣囊門”引發(fā)全球大規(guī)模召回
截止本刊發(fā)稿時(shí)，由“高田氣囊門”引發(fā)的召回事件仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)召回至少要持續(xù)到2019年。由于高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問(wèn)題，全球多家車企配備這種安全氣囊的車型紛紛實(shí)施召回，已經(jīng)或者預(yù)計(jì)2019年在全球召回的車輛共計(jì)約1.25億輛，其中美國(guó)就有超過(guò)4600萬(wàn)輛車需要召回，中國(guó)涉及車輛已超過(guò)2000萬(wàn)輛。“高田氣囊事件”被稱為汽車史上最大的召回案。
縱橫點(diǎn)評(píng)：2017年6月，日本高田公司由于氣囊問(wèn)題所帶來(lái)的數(shù)十億美元負(fù)債而宣布破產(chǎn)。但高田氣囊對(duì)汽車行業(yè)造成的影響卻仍在繼續(xù)。安全氣囊作為汽車制造的關(guān)鍵零部件之一，牽涉了下游整個(gè)汽車制造鏈條。與高田合作的車企眾多，因此氣囊安全隱患造成的影響非常廣泛。美國(guó)成立的審查小組在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了其產(chǎn)品存在缺陷，而高田方面的高層管理者卻一直在錯(cuò)報(bào)，甚至篡改某些安全氣囊測(cè)試數(shù)據(jù)的證據(jù)。一家業(yè)界如此知名的日本企業(yè)，卻犯了不應(yīng)該的錯(cuò)誤，有悖于我們對(duì)日本“匠人精神”和誠(chéng)信的認(rèn)知。

6 日本制造業(yè)造假事件波及廣泛
2017年10月，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認(rèn)旗下的四家日本工廠所交付的鋁、銅產(chǎn)品均存在篡改材料數(shù)據(jù)等作假行為。同時(shí)，神鋼承認(rèn)，從10年前就已開(kāi)始偽造數(shù)據(jù)。神鋼造假風(fēng)波引發(fā)了連鎖反應(yīng)，影響多家汽車制造商，通用、福特、豐田、馬自達(dá)、鈴木、日產(chǎn)、 本田、斯巴魯、特斯拉、戴姆勒、現(xiàn)代、勞斯萊斯和標(biāo)致-雪鐵龍等30多家知名大企業(yè)也均在受影響名單之列。無(wú)獨(dú)有偶，日產(chǎn)汽車、三菱材料、日本東麗等產(chǎn)品也相繼被曝“造假丑聞”。
縱橫點(diǎn)評(píng)：日本企業(yè)的一系列造假丑聞使該國(guó)的制造業(yè)遭到了前所未有的信任危機(jī)。制造商在成本壓力加大、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度大、競(jìng)爭(zhēng)加劇等問(wèn)題上苦苦掙扎。日益加劇的全球競(jìng)爭(zhēng)迫使日本制造商削減成本，以提高效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)通常難以實(shí)現(xiàn)的生產(chǎn)配額。除此之外，日本經(jīng)濟(jì)在數(shù)十年的疲軟增長(zhǎng)中遭受重創(chuàng)，人口萎縮，與亞洲鄰國(guó)中國(guó)、韓國(guó)以及一些其他新興國(guó)家日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使日本經(jīng)濟(jì)陷入困境。

7 多車企跨界聯(lián)盟大勢(shì)所趨
車企聯(lián)盟年年有，今年聯(lián)盟特別多。2017年車企之間的“合縱聯(lián)橫”出現(xiàn)了多品牌化的趨勢(shì)：11月寶馬、戴姆勒、沃爾沃等10大品牌聯(lián)合開(kāi)展了一項(xiàng)名為“驅(qū)動(dòng)可持續(xù)性”的舉措，旨在減少汽車制造過(guò)程中對(duì)原材料的消耗；同月，豐田、日產(chǎn)、本田等11家公司達(dá)成協(xié)議并簽訂合同，加快氫燃料電池車加氫站的布局工作；寶馬、戴姆勒、福特、大眾等四大車企聯(lián)合殼牌部署快速充電站……
縱橫點(diǎn)評(píng)：戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為企業(yè)最廣泛使用的戰(zhàn)略之一，它可以使來(lái)自不同國(guó)家、不同領(lǐng)域的企業(yè)共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享資源、獲取知識(shí)、進(jìn)入新市場(chǎng)。而隨著電動(dòng)化和智能化的深入發(fā)展，跨界聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟等日漸普遍，以聯(lián)盟之力進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低研發(fā)成本不失為一條可持續(xù)發(fā)展之路。

8 跨國(guó)車企明確電動(dòng)化目標(biāo)
2017年12月18日，豐田公布了其在2020-2030年之間的電動(dòng)汽車計(jì)劃，2025年將在全球范圍內(nèi)推出10多款電動(dòng)汽車，2030年電氣化車型銷量達(dá)到550萬(wàn)輛。此前，眾多跨國(guó)車企都推出了自身的電氣化戰(zhàn)略部署方案：如大眾汽車計(jì)劃在2025年由集團(tuán)旗下各品牌推出80余款全新電動(dòng)車型；寶馬計(jì)劃2018年電動(dòng)化銷量提高50%，到2025年推出25款電動(dòng)車型；通用汽車提出到2020年將推出至少10款新能源車型；沃爾沃則規(guī)劃2019年全系車型普及電氣化，并計(jì)劃2025年售出100萬(wàn)輛新能源汽車。
縱橫點(diǎn)評(píng)：各國(guó)政府出臺(tái)的“胡蘿卜加大棒”政策，倒逼跨國(guó)車企全面提速電動(dòng)化戰(zhàn)略。但不少跨國(guó)車企在邁向電動(dòng)汽車時(shí)代的過(guò)程中，并不會(huì)選擇一蹴而就，而是從混合動(dòng)力汽車向純電動(dòng)汽車過(guò)渡。在短期內(nèi)，混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于汽車制造商而言是一個(gè)相對(duì)安全的“賭注”。波士頓咨詢公司預(yù)測(cè)，到2020年，北美市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車銷量將達(dá)到540萬(wàn)輛，同期純電動(dòng)汽車銷量可能僅為40萬(wàn)輛。

9 零部件巨頭“去傳統(tǒng)化”
美國(guó)最大的零部件公司德?tīng)柛Ｔ?017年5月3日宣布，全面分拆旗下的動(dòng)力總成部分，原有的公司將專注于電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動(dòng)駕駛、智能技術(shù)、安全技術(shù)等等。全球最大的零部件公司博世幾乎在同一時(shí)間宣布將旗下用于燃油車的啟動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)出讓。而德國(guó)著名汽車零部件制造商馬勒早在2017年1月就出售了旗下發(fā)動(dòng)機(jī)零部件公司。同時(shí)，大陸、采埃孚等都在忙于分拆出售未來(lái)前景不佳的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而聚焦于富有高利潤(rùn)和高增長(zhǎng)前景的領(lǐng)域。
縱橫點(diǎn)評(píng)：在全球汽車工業(yè)電動(dòng)化和智能化浪潮不可逆轉(zhuǎn)的形勢(shì)下，零部件巨頭意識(shí)到傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)不再屬于企業(yè)“未來(lái)戰(zhàn)略”的重點(diǎn)范疇了，因此須盡快剝離，并轉(zhuǎn)向新興領(lǐng)域。汽車電動(dòng)智能化對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革，不僅是三大電核心零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，甚至對(duì)如制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身材料、座椅等等傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品同樣有了新技術(shù)要求，產(chǎn)品升級(jí)換代也勢(shì)在必行。

10 日韓寄望氫能源彎道超車
自福島事件以來(lái)，日本便將支持氫能作為一種終結(jié)國(guó)家能源安全危機(jī)的方法，首相安倍晉三正在大力推行自己的愿景，即車輛、房屋以及發(fā)電站使用氫能以彌補(bǔ)核電的減少。按照規(guī)劃，在2030年日本燃料電池汽車的銷量會(huì)占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)銷量的50%-70%，日系車企在政府的要求下，自然會(huì)大力研發(fā)以氫能為主要?jiǎng)恿υ吹娜剂想姵仄?。在韓國(guó)，氫能燃料電池也持續(xù)獲得了政府的支持。
縱橫點(diǎn)評(píng)：作為全球公認(rèn)最清潔的能源，氫能擁有無(wú)污染、無(wú)噪聲、高效率等特點(diǎn)，日本將氫能產(chǎn)業(yè)確定為國(guó)家未來(lái)重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。正因如此，日本在大規(guī)模高效制氫、家用燃料電池發(fā)電等領(lǐng)域走在了世界前列。從日系車企氫燃料電池汽車發(fā)展的進(jìn)程上看，不管是豐田Mirai還是本田CLARITY，都已具備了上路的條件。同時(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代也推出了市場(chǎng)化的燃料電池汽車產(chǎn)品。    
來(lái)源 汽車縱橫