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一直以來，國內(nèi)的摩托車企業(yè)圈子里總是對(duì)外宣稱，國內(nèi)太多的小作坊、是影響了國內(nèi)摩托車行業(yè)發(fā)展的重要因素，多年來反復(fù)地說著說著，好像就變真理了。尤其是當(dāng)年的越南市場(chǎng)之戰(zhàn)，是導(dǎo)致整個(gè)中國摩托車行業(yè)潰敗的核心原因。

這么個(gè)擋箭牌、遮羞布都用了 N 年了，到了今天、只要話題牽涉到海外市場(chǎng)，都或多或少地冒出來類似的觀點(diǎn)，我也想說，這世界上不是規(guī)模越大越有競(jìng)爭力的嗎？行業(yè)的規(guī)范化之前、和規(guī)范化之后，如果能有這么大的差別，那么所謂的大企業(yè)、還真的能稱得上大企業(yè)嗎（也許是叫做大殼子企業(yè)會(huì)更合適一些吧）？！原來，一大堆的小作坊就已經(jīng)能夠影響市場(chǎng)的消費(fèi)趨向、可以把年產(chǎn)能百萬輛級(jí)別的大廠給打倒了，所謂的大企業(yè)實(shí)質(zhì)上竟是如此的不堪一擊?；蛟S大企業(yè)的意思是，對(duì)于策動(dòng)行政管理措施的能力非常大，以行政手段去保護(hù)自己既得利益的操作能力很強(qiáng)、決心很大，才能叫做大企業(yè)，而并非是因?yàn)榧夹g(shù)有多好、產(chǎn)品是否能被市場(chǎng)接受。

對(duì)于一個(gè)旁觀者來說，我們根本不需要知道背后發(fā)生過的故事，我們只知道這個(gè)結(jié)果就是，那些在介紹自己的時(shí)候，說自己的資產(chǎn)如何如何地大、過去的成績?nèi)绾稳绾蔚睾玫钠髽I(yè)，原來是爭不過家庭作坊的。就是不明白、既然小作坊能夠打敗大企業(yè)，那為何在國內(nèi)、外市場(chǎng)，無論是規(guī)范前還是規(guī)范后，相對(duì)于 Honda、Suzuki、Yamaha 而言的這些國內(nèi)小作坊，在有著更強(qiáng)力政策保護(hù)之下，卻無法上演相同的一幕、將他們趕出中國市場(chǎng)？！

發(fā)展海外市場(chǎng)會(huì)遇上彎路、大家都能理解，策略有問題，該撤就撤、該守則守，改過來就是了。把監(jiān)管的手拉了進(jìn)來，請(qǐng)神容易送神難、不知道這是否就叫做自討苦吃。且把自己選擇了急功近利而導(dǎo)致的影響與后果推給了別人，往后就請(qǐng)勿一個(gè)故事用到老了，做爛了中國摩托車在海外市場(chǎng)的聲譽(yù)，大企業(yè)、小作坊都有份。所謂的大企業(yè)需要反思，靠一次展覽就想著接到單養(yǎng)活一家企業(yè)，來來去去老三樣、七拼八湊的 “ 成熟配套 ” 就可以一直維持下去，他們眼中的摩托車行業(yè)是否就是這樣而已？！盡管國內(nèi)的小作坊減少了，但長此以往繼續(xù)下去，你們的綜合競(jìng)爭力，是否依然與小作坊無異、甚至還不如小作坊？！

來源： 黑旋風(fēng) 作者：群策網(wǎng)