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中國對進口車征收的關(guān)稅是25%，如果加征25%之后，關(guān)稅高達(dá)50%，這對特斯拉等未國產(chǎn)的進口車將是一個巨大的影響。

繼美國發(fā)布建議征收中國產(chǎn)品關(guān)稅清單之后，中國商務(wù)部在4月4日也公布了擬對美國加征關(guān)稅商品清單，雙方的清單上皆涉及汽車產(chǎn)品。有所不同的是，美國主要是對中國汽車零部件產(chǎn)品開火，而中國主要是對美國整車進行反擊。

美國這次發(fā)布了建議征收中國產(chǎn)品的清單涵蓋1300個單獨關(guān)稅項目，其中涉及汽車領(lǐng)域的有87023031、87024061、87033101等多項，汽車馬達(dá)、電動驅(qū)、柴油機等多種零部件被卷入其中，美國建議對清單上的中國產(chǎn)品征收額外25%的關(guān)稅。

而據(jù)商務(wù)部公布對美擬加征關(guān)稅的清單中，涉及87032362、87034052、8703432等27個稅則號列，涉及產(chǎn)品主要是越野車、小客車、貨車等整車，此外也包括變速箱等少數(shù)零部件。中國對清單上的汽車等原產(chǎn)于美國的進口商品也是將加征25%的關(guān)稅。

“美國加征關(guān)稅后，對我們的稅率達(dá)到了27.5%。但是，中國汽車對外出口量還不是很大，整體上對自主品牌車企的影響不大。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東今日對第一財經(jīng)記者表示，但對像比亞迪、江淮汽車等這類正在進行海外擴張的企業(yè)有所影響。

不過，中國的新能源汽車在短期內(nèi)并不會大量地進入美國市場。“我們在電池密度以及指標(biāo)方面，與歐美國家還有兩年的差距，在整車能效方面，和豐田等這類企業(yè)還也還有差距，需要三年左右的時間來追趕。中國現(xiàn)在剛剛起步，其在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)不成熟，所以乘用車在今后五年內(nèi)不會大規(guī)模進入美國市場。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在接受記者采訪時表示，目前美國這些政策對中國汽車企業(yè)影響有限。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹今日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，中國發(fā)布對美關(guān)稅反制措施將重創(chuàng)美國進口車，非常精準(zhǔn)地反擊美國越野車、貨車、小客車等產(chǎn)品，這些是當(dāng)前中國從美國進口的汽車主力產(chǎn)品。根據(jù)雙方清單，對汽車領(lǐng)域的影響還是蠻大的。雙方未必一定開戰(zhàn)，更多是相互威懾。

崔東樹指出，中國從美國主要進口SUV等高溢價車型，一旦開戰(zhàn)，對美國進口車沖擊還是很大，而且美國造的奔馳和寶馬也受到一定的影響，畢竟上次對美國車征稅有過先例，其中奔馳和寶馬也很受傷。從2018年的進口結(jié)構(gòu)來看，美國進口車在總體中國進口車中表現(xiàn)特別突出。尤其是美國進口的87032362的汽油越野車，總量很大，今年1~2月達(dá)到了1.8萬臺，平均單價也達(dá)到6.25萬美元，是一個巨大的進口受益群體。這其中的德系的奔馳、寶馬表現(xiàn)較強。

尤其值得關(guān)注的是8703800的乘用車未列名載人純電動機動車，這類產(chǎn)品應(yīng)該說主要是特斯拉等純電動車的進口。今年1~2月特斯拉的進口均價達(dá)到了9萬美元，進口數(shù)量也達(dá)到2380臺，應(yīng)該說進口量是表現(xiàn)相對突出的。

崔東樹認(rèn)為，由于美國的通用、福特等都在中國進行了有效的國產(chǎn)化布局。通用福特等大量的主力產(chǎn)品都是中國企業(yè)制造的，因此受到進口關(guān)稅影響基本不大。特斯拉進口關(guān)稅是25%，如果加征25%之后，關(guān)稅高達(dá)50%，這對特斯拉將是一個巨大的影響，將導(dǎo)致相關(guān)進口車的價格暴增，因此特斯拉是受影響最大的產(chǎn)品。由于特斯拉沒有國產(chǎn)，其進口是唯一的供給，目前其生產(chǎn)能力有限，且新的特斯拉3馬上進入高速量產(chǎn)階段，因此中國市場的穩(wěn)定尤為重要，需要穩(wěn)定的關(guān)稅政策，確保穩(wěn)定銷售。

此外，中國從美國進口貨車應(yīng)該是皮卡類的產(chǎn)品，在中國進口量也相對較大，今年1~2月份進口600臺，單價也達(dá)到4萬美元的較高價位。征收高關(guān)稅后，這對很多皮卡產(chǎn)品的影響巨大。

從進口總量看，美國進口車在2017年中國汽車進口量中達(dá)到28萬輛，占到中國總體進口量的22%。2017年，中國汽車對外貿(mào)易中，整車進口額為510億美元，出口額為141億美元，貿(mào)易逆差369億美元，零部件進口額為388億美元，出口額為686億美元，貿(mào)易順差298億美元。中國汽車行業(yè)2017年對外貿(mào)易逆差71億美元。其中，在中國對美國的汽車貿(mào)易中，中國對美國出口整車金額為14億美元，從美國進口整車金額為131億美元，貿(mào)易逆差116億美元，中國汽車零部件對美國出口170億美元，進口零部件是28億美元，貿(mào)易順差142億美元。

崔東樹分析指出，從中國汽車出口結(jié)構(gòu)來看，整車對外貿(mào)易基本上屬于大幅的逆差狀態(tài)，大概有300億美元左右，而零部件的出口基本上是順差狀態(tài)，也是在300億美元的順差。而在中國對美國的汽車與零部件貿(mào)易中，總體來看是順差逐步穩(wěn)健縮小狀態(tài)。2015年到17年大概是在30億美元左右水平，其中中國出口整車逐步增大，而中國進口美國整車也是持續(xù)增長的。應(yīng)該總體說，中美之間的汽車貿(mào)易，是相對良性健康發(fā)展的。

崔東樹認(rèn)為，貿(mào)易戰(zhàn)對中美雙方汽車產(chǎn)業(yè)都是有一定損失的，中國的豪車受損的是富人利益，影響不大。而美國的企業(yè)損失大，由于美國汽車工業(yè)是美國重要的支柱產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)更希望的是雙方達(dá)成一定的和平的和解，才能達(dá)到相互利益的最大化。
來源  財網(wǎng)