作為我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)頗受政策青睞，并獲得快速發(fā)展。如今，隨著“雙積分”管理辦法的正式實施以及補貼不斷退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來變革調(diào)整階段。

    新能源汽車：變革之下產(chǎn)業(yè)步入加速調(diào)整期

    近年來，無論從市場增速、全球排名、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車都是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風景。日前，國家發(fā)改委發(fā)布了未來五年內(nèi)將全部取消汽車行業(yè)的外資股比限制，加之新能源汽車補貼不斷退坡，這意味著新能源汽車進入了一個產(chǎn)業(yè)加速調(diào)整的時期。

    2015年新能源汽車銷售33.1萬輛，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，2017年新能源汽車銷售77.7萬輛，由于受到利好政策的大力扶持，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

    然而，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展相伴的是，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩風險正在不斷累積。隨著行業(yè)競爭不斷加劇，財政補貼的技術門檻日益增高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須思考未來的發(fā)展方向。

    按照2012年國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)能將達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。可以預計，下一階段，新能源汽車發(fā)展將依然迅速。

    另外，今年的政府工作報告中不僅明確提及要加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還提出要將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，鼓勵更多消費者選擇購買新能源車。

    但從2018年開年以來，四部委針對新能源汽車頒布新補貼政策，另一份規(guī)范動力電池回收利用的暫行管理辦法則緊隨其后出臺，再加上“雙積分”管理辦法的正式實施，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又透露出新的發(fā)展思路。

    其中，根據(jù)相關要求，地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環(huán)境；同時，從今年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。種種信號，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須尋求轉(zhuǎn)變。

    于是，“創(chuàng)新”、“變革”、“升級”成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵詞，整個產(chǎn)業(yè)將迎來變革調(diào)整期。對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，未來新能源汽車發(fā)展必將從產(chǎn)品延伸到服務、出行、甚至是整個生活方式；而圍繞著服務升級，必然將帶來發(fā)展模式的創(chuàng)新。

    而新能源汽車續(xù)駛里程不夠長，充電時間長、充電不方便等不足，則對新能源汽車車載電源和動力系統(tǒng)提出了更為嚴格的技術和質(zhì)量考驗。根據(jù)業(yè)內(nèi)普遍觀點，未來新能源汽車的車載電源需注意安全和兼容性，動力系統(tǒng)也亟需創(chuàng)新設計。

    對于新能源汽車企業(yè)而言，一方面要通過提升技術進步，降低新能源汽車的電池及用電成本；另一方面，要降低造車成本，使新能源汽車消費更加貼近用戶，助力新能源汽車實現(xiàn)平民化、普及化。此外，企業(yè)還需兼顧品牌升級和商業(yè)模式的創(chuàng)新。
 來源：中國環(huán)保在線