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關(guān)于成績的大幅度下滑，一汽汽車在2015年財報中表明，贏利大幅下滑“是因為國內(nèi)乘用車商場增速放緩，車企間價格戰(zhàn)劇烈，而本身缺少拳頭商品。”當(dāng)時一汽汽車旗下品牌包括一汽紅旗、一汽飛躍、一汽歐朗及一汽馬自達(dá)，而這幾大事務(wù)板塊在上一年均呈現(xiàn)了顯著的降低。

對此，一汽汽車表明將在2016年仔細(xì)研討商場，加強立異應(yīng)對商場。詳細(xì)而言，將要點對紅旗品牌與飛躍品牌進(jìn)行品牌與商品方面的創(chuàng)造。譬如飛躍品牌將推出幾款全新SUV車型，以解救如今的銷量頹勢。

在一汽汽車財報中，我國第一汽車股份有限公司（簡稱“一汽股份”）所作的大股東許諾再次得到重申，即2016年6月28日前處理一汽汽車的同業(yè)競賽 疑問。此前業(yè)界遍及將這一時刻節(jié)點看作一汽集團(tuán)全體上市的終究節(jié)點。不過，一汽汽車本年這個差勁的財報給這一方案蒙上了暗影。如今看來這一期望好像又要落 空。“一汽集團(tuán)全體上市現(xiàn)已多年難以處理，從如今各個視點來看，其上市辦法或許將會發(fā)生改動。因為面對一汽汽車不斷下滑的成績和*ST夏利的疑問，假如一 汽股份假如遲遲處理不了，就也許經(jīng)過IPO或許借別的殼的辦法完結(jié)。”中融創(chuàng)投基金辦理（北京）有限公司董事長曹鶴向經(jīng)濟觀察報記者剖析。

成績劇降

一汽汽車財報中顯現(xiàn)，一汽汽車上一年完結(jié)整車出售23.59萬輛，同比下滑19.55%。這其間，紅旗、飛躍、歐朗、一汽馬自達(dá)悉數(shù)呈現(xiàn)了銷量下滑。 這直接致使了一汽汽車成績下滑——2015年公司經(jīng)營收入為266.64億元，同比降低21.25%；凈贏利僅為5294.81萬元，同比降低 64.75%。經(jīng)營收入與凈利雙雙下滑，其間凈利是一汽汽車自2013年扭虧為盈以來的新低。

別的，一汽汽車財報中透露，2015年紅旗汽車出售收入約10億元，約占一汽汽車當(dāng)年收入的3.9%，但未指出詳細(xì)銷量。而依據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng) 計，紅旗品牌的主力車型紅旗H7在2015年的銷量僅為5037輛，盡管有關(guān)于2014年有較大增幅，但與其所在的奢華C級商場別的競品的銷量距離甚遠(yuǎn)。

紅旗遲遲不能盈余也是一汽汽車虧本的因素。一汽汽車也表明，因為紅旗品牌還處于品牌培養(yǎng)期，需要許多投入，一定程度影響了公司的盈余才能和贏利水 平。一汽集團(tuán)正方案將紅旗再次獨立為紅旗事業(yè)部，從一汽汽車系統(tǒng)中獨立出來。一汽汽車近期的一份布告也確實印證了這一趨勢，一汽汽車在近期布告中表明，一 汽集團(tuán)與一汽汽車達(dá)到新協(xié)議，答應(yīng)一汽汽車不再獨享排他性的紅旗商標(biāo)運用權(quán)，而是答應(yīng)第三方運用，一起一汽集團(tuán)將此前的紅旗商標(biāo)授權(quán)費用6980萬元予以 革除。

除了紅旗，一汽汽車正在動刀飛躍品牌，以優(yōu)化旗下品牌的盈余才能。一汽汽車近來的一份布告顯現(xiàn)，擬出資12.16億元建造D077商品技術(shù)改造項 目。據(jù)有關(guān)音訊，這是飛躍品牌的一款緊湊SUV車型。飛躍作為一汽汽車旗下嫡派自立品牌，是一汽汽車能否盈余的關(guān)鍵所在。依據(jù)飛躍品牌本年的商品方案，新 的緊湊級SUV車型X60、小型SUV車型X40都已在列，以往只有X80一款車的局勢得到了良好的改觀，而飛躍期望趁著SUV車型的熱銷扭轉(zhuǎn)頹勢。

飛躍之外，一汽汽車花費重金在2012年創(chuàng)造的歐朗品牌照舊沒有起色，而一汽汽車旗下僅有的合資品牌一汽馬自達(dá)表現(xiàn)也每況愈下，該品牌在2015年 共出售84018輛，同比削減21.1%，一汽汽車以為這是因為新商品缺少。不過，與之構(gòu)成比照的是馬自達(dá)在華的另一家合資公司長安馬自達(dá)，則在2015 年完結(jié)出售151243輛，同比增加44.7%。

上市停滯

一汽汽車2015年的差勁的成績將也許迫使一汽集團(tuán)的全體上市方案再生變數(shù)。之前，業(yè)界遍及將2016年6月28日作為一汽集團(tuán)全體上市的終究結(jié)點 ——在2011年，一汽股份向一汽汽車作出一份不行吊銷許諾：將在成立后5年內(nèi)，經(jīng)過財物重組或別的辦法結(jié)合所屬的汽車整車生產(chǎn)事務(wù)，以處理與一汽汽車的 同業(yè)競賽疑問。該許諾履行期限至2016年6月28日。

在一汽集團(tuán)最開始的全體上市方案中，一汽集團(tuán)建立“一汽股份”作為上市渠道，已完結(jié)全體上市，但此后因為種種因素以及撲朔迷離的股權(quán)疑問，上市方案再三拖延。而無法全體上市，也使得一汽股份與旗下控股的一汽汽車、一汽夏利等公司之間的股權(quán)及利益糾葛一向難以有效處理。

此外，因為在2015年12月一汽股份出手解救面對退市的*ST夏利，狀況又有了新的改變。上一年*ST夏利接連第二年盈余沒有希望，本身亦失掉造血能 力，因而只能經(jīng)過外部援手來保住上市的殼體，否則將依照上市公司規(guī)則被逼退市。當(dāng)時有剖析以為，一汽夏利退市后與一汽汽車之間的同業(yè)競賽疑問便不復(fù)存在， 進(jìn)而客觀上有利于一汽股份經(jīng)過一汽汽車順利施行上市行動。

可是工作的發(fā)展并非如此。在終究關(guān)頭，*ST夏利在年末重要關(guān)頭俄然挑選“保殼”，其辦法是出售旗下內(nèi)燃機制作分公司等四項財物，借此取得28億元 現(xiàn)金。由此，一汽夏利在2015年終究一個月火速扭虧為盈，其財報顯現(xiàn)歸屬于股東的凈贏利為1805萬元，同比增加101.09%。

曹鶴向記者指出：“上一年一汽夏利即是看到一汽集團(tuán)全體上市沒有希望，才在12月份挑選緊迫保殼的。”在他看來，影響一汽集團(tuán)全體上市的因素頗多，如今一 汽汽車成績不振對全體上市有影響可是實質(zhì)性影響并不大，但一汽股份的同業(yè)競賽疑問在6月28日大限之前難以處理卻是大概率事件。“在A股商場完不成許諾的 狀況許多，可是要是真的完結(jié)不了就勢必會遭到證監(jiān)會處分。”曹鶴說。

“如今資本商場大環(huán)境欠安，疑問比較多的一汽集團(tuán)不管經(jīng)過啥辦法，都難以看到其可以全體上市的空間。”汽車行業(yè)一位資深剖析師通知記者。一汽集團(tuán) 全體上市除了處理一汽股份的有關(guān)事宜，還需要將一汽-群眾、一汽豐田等合資公司財物歸入到一個全體當(dāng)中，而如今不管是群眾方面因為“尾氣門”而推延向一汽 -群眾增資抑或一汽豐田的雜亂股權(quán)關(guān)系，都構(gòu)成一汽集團(tuán)全體上市的妨礙。

曹鶴由此估測一汽集團(tuán)全體上市也許會走別的途徑。“或許是集團(tuán)直接IPO，或許是一汽股份挑選一汽汽車和一汽夏利之外的別的殼體施行上市。這也并不是不也許的工作，如今不管是一汽夏利仍是一汽汽車，這兩家公司事務(wù)長時間不振也許致使一汽股份終究拋棄他們。”

眼下，一汽汽車在財報中作出了2016年完結(jié)27萬輛銷量、同比增加14.46%的方針，寄望于自立品牌飛躍為其帶來贏利增加點，可是飛躍最新方案的SUV商品真實發(fā)揮作用，也許還要比及2017年今后。