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1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)是從EG到EB平臺(tái)的革新產(chǎn)物，這不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)從電噴到缸內(nèi)直噴的升級(jí)以及CVVL技術(shù)的突破，更是從整合合資技術(shù)到正向自主研發(fā)的巨大創(chuàng)新。 1400rpm即可爆發(fā)的285Nm峰值扭矩， 124kW的最大功率，升扭矩達(dá)到190Nm/L，毫無疑問這是在全球都屬于頂尖水平的動(dòng)力數(shù)據(jù)。

1.5GDIT為什么會(huì)在1400rpm爆發(fā)如此大的扭矩？是因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)采取了超強(qiáng)的技術(shù)配置，包含靜音鏈系統(tǒng)、進(jìn)排氣雙VVT、20MPa頂置中間噴油器、電控增壓器、CVVL、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機(jī)油泵等技術(shù)。其中最具亮點(diǎn)的便是CVVL技術(shù)的應(yīng)用，這也是正向開發(fā)的一項(xiàng)頂尖技術(shù)成果，目前行業(yè)只有寶馬品牌才有。

通常而言，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)單一部件一般能夠降低2%-3%的整車油耗，長城研發(fā)的電控CVVL技術(shù)，最大升程8.64mm，最小升程0.8mm，可通過進(jìn)氣門連續(xù)可變氣門升程控制，以及在不同負(fù)荷下實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣柔性控制，和在部分負(fù)荷工況通過采用小升程及提前小升程相位的方法，實(shí)現(xiàn)了整車最高8.4%的油耗降低，同時(shí)也帶來12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升。對(duì)一般消費(fèi)者而言，最簡單的理解，就是進(jìn)氣門從兩級(jí)可變晉級(jí)為柔性控制的多級(jí)可變，這項(xiàng)技術(shù)的攻堅(jiān)帶來了非常好的社會(huì)效益。

1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的頂中置噴油器設(shè)計(jì)同樣有助于改善燃油經(jīng)濟(jì)性。它具有更好的霧化效果，有效降低燃燒室溫度，還可避免汽缸壁被油氣過度濕潤，從而提高燃燒效率、提升動(dòng)力、降低油耗。而電控增壓器相比傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器具有更快的響應(yīng)速度，能讓進(jìn)氣壓力完美匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。

1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)采用高效的燃燒系統(tǒng)。進(jìn)行氣道CFD仿真分析和缸內(nèi)流動(dòng)瞬態(tài)CFD分析，通過光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證，選擇最優(yōu)方案；優(yōu)化氣道總體走向、喉口結(jié)構(gòu)、截面變化，采用高滾流比氣道，實(shí)現(xiàn)高湍動(dòng)能，快速燃燒。

1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH控制方面實(shí)施了12項(xiàng)主動(dòng)噪聲控制以及4箱被動(dòng)噪音控制技術(shù)，包括懸吊式噴油器、EVO高壓油泵、高剛度零部件設(shè)計(jì)、怠速小升程策略、小節(jié)距靜音鏈系統(tǒng)等，相較幾款主流合資車型，單就發(fā)動(dòng)機(jī)NVH表現(xiàn)來說，1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過程中尤其是常用轉(zhuǎn)速下有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)還集成了發(fā)動(dòng)機(jī)歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，它比以往的缸蓋擁有更少的零部件數(shù)量，同時(shí)經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)也更緊湊。此外，相比沒有集成排氣歧管的缸蓋，它能有效加快熱機(jī)速度，從而降低爆震幾率，改善油耗。而可變排量機(jī)油泵，既滿足摩擦副潤滑需求，由減少了機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)功率，降低燃油耗3%。

如此優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)跟強(qiáng)大的研發(fā)測(cè)試實(shí)力和國際一流的生產(chǎn)線密不可分。長城的動(dòng)力測(cè)試中心是通過國家認(rèn)可的國內(nèi)一流發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室，擁有一支包括技術(shù)專家、博士、碩士在內(nèi)的試驗(yàn)驗(yàn)證分析團(tuán)隊(duì)，總?cè)藬?shù)達(dá)1800余人。測(cè)試中心具備整機(jī)及零部件的性能及可靠性的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，可同時(shí)滿足國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和歐盟ECE法規(guī)相關(guān)試驗(yàn)的要求。除常規(guī)試驗(yàn)臺(tái)架外，動(dòng)力測(cè)試中心還具備AVL光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、定容彈實(shí)驗(yàn)臺(tái)等先進(jìn)臺(tái)架，用于燃燒開發(fā)工作，1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒開發(fā)就是在上述臺(tái)架完成的。

聯(lián)合德國FAIST公司設(shè)計(jì)建造的，具有全球領(lǐng)先水平發(fā)動(dòng)機(jī)NVH試驗(yàn)室，安裝1600個(gè)阻尼式減震器，采用FAIST公司獨(dú)有的平板式消聲技術(shù)，背景噪聲低至16dB，靜止頻率40赫茲，有效聲場半徑達(dá)到了3m的范圍，從而保證測(cè)試結(jié)果的精確。

國際一流的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線為這款發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生提供了最后一道保障。在生產(chǎn)過程中，缸體/缸蓋/曲軸加工采用全自動(dòng)化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)從毛坯至成品加工無人化、智能化、信息化、環(huán)?；２捎眠M(jìn)口歐洲的GROB、柯馬公司、DMG、恒輪等加工中心配合自動(dòng)化桁架系統(tǒng)及自動(dòng)輥道，完成整線加工，加工設(shè)備的全進(jìn)口化以保證質(zhì)量。
來源  長城汽車之家