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杜卡迪在9月7日發(fā)布了全新V4發(fā)動機Desmosedici Stradale，而搭載這臺發(fā)動機的車還要再等等了，不出意外很可能是今年米蘭車展和大家見面。雖然車沒出來，但這臺V4發(fā)動機足夠滿足大家的好奇心。而且杜卡迪還為大家?guī)砹梭@喜，這臺發(fā)動機并不是之前普遍猜測的1000mL以內(nèi)V4，而是1103mL的V4發(fā)動機。

雖然壓縮比達到14:1，最大馬力在210hp（13000r）以上，最大扭矩有120N·m（8750r-12250r），但這臺發(fā)動機并不能參加正規(guī)比賽，所以明年WSBK杜卡迪可能還將使用L2發(fā)動機參賽。不過杜卡迪也考慮到了這一點，2019年，杜卡迪將推出1000mL級別的V4發(fā)動機，以符合WSBK的參賽資格以及各國賽事的要求。所以這臺V4可以看做是杜卡迪追求量產(chǎn)車極致的一次嘗試。

這臺V4發(fā)動機和杜卡迪MotoGP發(fā)動機有這諸多相似，首先從外形上兩臺發(fā)動機外部構(gòu)造差不多，但由于MotoGP的發(fā)動機使用了無縫變速箱以及干式離合，并且整臺發(fā)動機極致輕量化，所以這臺Desmosedici Stradale要比MotoGP的V4大。不過就算是這樣，這臺V4也僅僅比1285mL的Superquadro L2發(fā)動機多了4.8磅（約2.2kg）。當然這一切都要歸功于輕量化的設計，比如鋁質(zhì)機身、鎂合金的發(fā)動機蓋和離合蓋、鋁質(zhì)活塞、鋁質(zhì)缸套、輕量化曲軸、氣門等。

除此之外，杜卡迪聲稱這款Desmosedici Stradale還采用了反向曲軸，這一技術(shù)是專為賽車準備的，杜卡迪的MotoGP賽車上同樣有這個技術(shù)。此設計可以有效減輕發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下所產(chǎn)生的陀螺效應，更利于車輛的操控以及轉(zhuǎn)向的靈活性。

同時杜卡迪聲稱這款Desmosedici Stradale采用的點火順序為0-90-290-380，這樣就相當于對向兩個缸同時點火，一定程度可以看作是兩個L2發(fā)動機并在一起，這樣不僅聲音好聽，而且動力輸出更平順，也算是杜卡迪向自己經(jīng)典L2致敬的一種方式吧。

雖然搭載這臺發(fā)動機的車要等到11月發(fā)布，但網(wǎng)上已經(jīng)有一些諜照了，可以從圖片上看出，這款車被命名為Panigale V4，從發(fā)動機外形可以看出應該就是Desmosedici Stradale。采用了杜卡迪經(jīng)典的單搖臂設計，前后Öhlins電子減震，Marchesini鍛造鋁輪轂。早前杜卡迪已經(jīng)確認，Desmosedici Stradale發(fā)動機將會是車架的一部分，所以整車的重量值得期待。

雖然從發(fā)動機到整臺車都有著最高的科技含量和最極致的輕量化設計，但這樣一臺參加不了比賽的超跑賣給誰？而且我想世界上沒幾個人能把這輛車的功力發(fā)揮到100%，哪怕能發(fā)揮到80%的人也是鳳毛麟角，最重要的是這輛車的售價一定相當可觀。所以怕又會只是很多人的“夢之車”了。

最后欣賞一下杜卡迪對這臺發(fā)動機的穆杰羅賽道模擬，感受一下這迷人的聲浪！