在當(dāng)前的中國摩托車行業(yè)，一線品牌越來越占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)。隨著市場(chǎng)向踏板車和個(gè)性化車型的轉(zhuǎn)型，以豪爵、本田系為代表的領(lǐng)軍企業(yè)優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。目前，雖然摩托車市場(chǎng)總體呈現(xiàn)下滑，但一線品牌所占的市場(chǎng)份額正逐年擴(kuò)大。
而與此同時(shí)，摩托車行業(yè)中數(shù)量龐大的中小企業(yè)卻面臨著嚴(yán)重的生存危機(jī)。市場(chǎng)的下滑、巨頭的擠壓，讓廣大的中小企業(yè)生存舉步維艱。近年來，摩托車行業(yè)里的中小企業(yè)，大多只能在低端市場(chǎng)進(jìn)行價(jià)格混戰(zhàn)，還有很多企業(yè)陷入了倒閉的風(fēng)潮。
行業(yè)的優(yōu)化整合，行業(yè)集中度的提升，總體而言，是一個(gè)行業(yè)有序發(fā)展的標(biāo)志。但一個(gè)行業(yè)的健康的生態(tài)，除了領(lǐng)軍的大企業(yè)之外，也離不開中小企業(yè)的補(bǔ)充。
縱觀各行各業(yè)，中小企業(yè)都扮演著重要的角色。由于體制的靈活，中小企業(yè)通常比大企業(yè)更具有活力，能夠更加適應(yīng)市場(chǎng)的變化來進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)，以及營銷策略的變化。可以說，在創(chuàng)新等方面，中小企業(yè)具有更大的優(yōu)勢(shì)。
不過，對(duì)于摩托車行業(yè)而言，由于過去發(fā)展中的種種問題，許多摩托車中小企業(yè)并沒有將這種優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來。在過去的許多年里，中國的企業(yè)一直處于低端模仿階段，由于市場(chǎng)容量大，企業(yè)滿足于現(xiàn)狀，沒有用心去開展創(chuàng)新，沒有提升自己的技術(shù)研發(fā)能力，導(dǎo)致核心競(jìng)爭(zhēng)力的低下。一旦市場(chǎng)發(fā)生變化，企業(yè)就變得無法適應(yīng)新的形勢(shì)。
因此，對(duì)這些中小摩托車企業(yè)來說，要想適應(yīng)新的行業(yè)形勢(shì)，面臨著很多的痛點(diǎn)。長期的低端競(jìng)爭(zhēng)，讓這些企業(yè)觀念無法跟上市場(chǎng)的變化。與此同時(shí)，摩托車行業(yè)還面臨外部環(huán)境如禁限摩的打壓，壓制了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的空間。作為傳統(tǒng)制造業(yè)，國家對(duì)摩托車行業(yè)的扶持力度也非常有限。
在這種形勢(shì)下，即使企業(yè)想要開展創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型升級(jí)，也面臨著技術(shù)儲(chǔ)備不足、資金短缺的現(xiàn)實(shí)問題，讓這些企業(yè)顯得有心無力。
因此，要改變這一局面，一方面需要企業(yè)自身的努力，另一方面也需要政府予以創(chuàng)新、資金等方面的扶持。畢竟摩托車行業(yè)依然是一個(gè)關(guān)系國計(jì)民生的重要行業(yè)，并且是一個(gè)正在向著高品質(zhì)、高附加值方向轉(zhuǎn)型的行業(yè)。
目前，行業(yè)里也涌現(xiàn)出了一些轉(zhuǎn)型成功的品牌，如春風(fēng)、鑫源、銀鋼等品牌，在大排、復(fù)古等領(lǐng)域，走出了一條差異化發(fā)展的道路，形成了自己的品牌特色，成為小而美的代表。
未來的中國摩托車行業(yè)，必然會(huì)迎來個(gè)性化的時(shí)代。雖然大企業(yè)在通路產(chǎn)品市場(chǎng)占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，但隨著消費(fèi)者需求的多元化，越來越多的細(xì)分市場(chǎng)將被創(chuàng)造出來。百花齊放的個(gè)性化市場(chǎng)，就是中小型摩托車企業(yè)創(chuàng)新的巨大舞臺(tái)。
來源：摩信網(wǎng) 作者：吳璽
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