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近期，高工電動(dòng)車網(wǎng)整理了307-312批工信部新產(chǎn)品公告，共包含1040款新能源專用車，其中新能源物流車占近八成。

綜合來看，高工電動(dòng)車網(wǎng)了解到，今年上榜工信部公告的新能源專用車釋放了以下幾大信號(hào)：一是，1040款新能源專用車來自148家車企，參與企業(yè)較多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。由于新能源專用車門檻較低及市場(chǎng)前景大好，不少低速車企升級(jí)的商用車企、新進(jìn)入企業(yè)、客車企業(yè)等均率先瞄準(zhǔn)該市場(chǎng)。

二是，新能源專用車成為低速車企或改裝車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。相對(duì)于乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，專用車資質(zhì)門檻較低，產(chǎn)品制造流程及工藝也相對(duì)較簡(jiǎn)單。為此，從2017年開始，包括程力汽車、山東麗馳、河南奔馬股份在內(nèi)的越來越多低速車企或改裝車企轉(zhuǎn)型升級(jí)，率先瞄準(zhǔn)新能源專用車市場(chǎng)。

三是，相比去年而言，今年新能源專用車的車型更加多元化，而受補(bǔ)貼下降影響，輕卡、重卡等電量較大的車型明顯增多。根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，每批目錄中總儲(chǔ)電量在50kWh以上的車型占比均在6成以上，最高已經(jīng)接近8成。

四是，配套電池開始集中，前五名企業(yè)配套數(shù)量占5成左右。高工電動(dòng)車網(wǎng)注意到，在近6批公告中，寧德時(shí)代、北京國(guó)能、力神、國(guó)軒高科等企業(yè)配套數(shù)量基本上在前五位，且前五名企業(yè)配套電池?cái)?shù)量占比均在5成左右。

五是，配套電機(jī)企業(yè)較多，市場(chǎng)還較為分散，且電機(jī)峰值功率在50kW以下的車型占有近2成。高工電動(dòng)車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)了解到，除了蘇州綠控、深圳大地和、湖南意譜電動(dòng)、精進(jìn)電動(dòng)、蘇州眾聯(lián)能創(chuàng)等電機(jī)企業(yè)較具優(yōu)勢(shì)之外，大部分企業(yè)配套數(shù)量都在5款以下，甚至是1-2款。

由于新能源專用車門檻較低及新能源物流車市場(chǎng)前景大好，因此，每批公告涉及的新能源專用車生產(chǎn)企業(yè)較多，每批公告都有60多家車企，包含廈門金龍、廈門金旅、宇通客車等此前專注于客車領(lǐng)域的企業(yè)和杉杉汽車等新進(jìn)入者，還有河南奔馬股份、山東麗馳、程力汽車等低速車企業(yè)或改裝車企升級(jí)為商用車整車生產(chǎn)企業(yè)，并率先瞄準(zhǔn)了新能源專用車市場(chǎng)。

而從產(chǎn)品來看，隨著純電動(dòng)城市物流車的需求量大幅上升，在每批公告的新能源專用車中，新能源物流車均占有7成以上的比例，且車型種類更為多樣化，涉及輕卡、微面、重卡、凌特等諸多車型。

其中，4.2米廂式貨車和微面車型占比最多，在每批公告占比均超6成。這跟今年的市場(chǎng)有著密切關(guān)聯(lián)，根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)了解，今年我國(guó)純電動(dòng)物流車銷量同比大增，其中微面和4.2米廂式貨車的銷量占比超8成。

不過，相對(duì)于2017年來看，今年公告中微面車型數(shù)量有所下降，而輕卡、微卡、重卡等數(shù)量呈現(xiàn)了大幅增加態(tài)勢(shì)，包括東風(fēng)汽車、江淮汽車、吉海新能源等20多家車企均有發(fā)力該領(lǐng)域。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)表示，微面車型裝載量較輕卡少，但其通過性好。而輕卡載重量較大，且購(gòu)置成本等性價(jià)比較具優(yōu)勢(shì)，能夠滿足同城配上的物流貨運(yùn)需求。預(yù)計(jì)下半年，微面和輕卡車型還將繼續(xù)走俏。

需要特別提及的是，此前新能源物流車的大壁江山幾乎由一些體量相對(duì)較小的車企占據(jù)，諸多傳統(tǒng)大車企并未真正發(fā)力。

但今年，包括北汽、奇瑞、江淮、長(zhǎng)安等大車企都集中推出了全新升級(jí)的電動(dòng)物流車，這些產(chǎn)品續(xù)航里程大多超過了300km。其中，江淮全新版帥鈴i5等速續(xù)航最高已經(jīng)達(dá)到425KM，而東風(fēng)御風(fēng)EA100的等速續(xù)航更是超過500KM。

此前，高工電動(dòng)車網(wǎng)曾了解到，由于2018年補(bǔ)貼再度下滑，為了控制成本，不少新能源專用車企業(yè)紛紛將三元電池更換成磷酸鐵鋰電池，導(dǎo)致三元電池在新能源專用車領(lǐng)域的應(yīng)用占比從2017年上半年的7成以上，最低下降至2成左右。

不過從近幾批公告來看，三元電池在新能源專用車的應(yīng)用有回升的趨勢(shì)。同時(shí)，新能源專用車配套電池類型相比2017年更為豐富，錳酸鋰、燃料電池、多元復(fù)合電池、富鋰錳基電池等應(yīng)用在增多。

此外，由于2018年補(bǔ)貼新政要求新能源專用車按照電池總儲(chǔ)電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補(bǔ)貼。為此，在今年6月后發(fā)布的每批目錄專用車中，總儲(chǔ)電量在50kWh以上的車型逐漸增多，占比均在6成以上，最高接近8成。

同時(shí)，還有不少車型的總儲(chǔ)電量在100kWh以上，主要以特種作業(yè)車為主。其中上汽大通、北汽等車企推出了裝載電量在100kWH以上的物流車。

而從配套電池企業(yè)來看，新能源專用車配套電池企業(yè)開始集中，前五名企業(yè)配套數(shù)量占據(jù)5成左右。高工電動(dòng)車網(wǎng)注意到，在近6批公告中，寧德時(shí)代、北京國(guó)能、力神、國(guó)軒高科等企業(yè)配套數(shù)量基本上在前五位。

配套電機(jī)分析

高工電動(dòng)車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)了解到，在每批公告中，超9成以上的新能源專用車都選配永磁同步電機(jī)，一小部分車型選配了三相交流電機(jī)。

總體來看，每批公告的新能源專用車配套電機(jī)企業(yè)較多，市場(chǎng)還較為分散，大部分企業(yè)均配套了1-2款車型。同時(shí)，相比客車領(lǐng)域，車企在新能源專用車領(lǐng)域的自配電機(jī)比例較低，僅有20%左右，而在客車領(lǐng)域車企自配電機(jī)已經(jīng)超4成。

除了車企自配外，蘇州綠控、深圳大地和、湖南意譜電動(dòng)、精進(jìn)電動(dòng)、蘇州眾聯(lián)能創(chuàng)等電機(jī)企業(yè)在每批公告的配套數(shù)量較多。其中，蘇州綠控在多批公告中配套車型數(shù)量排名第一，其為東風(fēng)汽車、昆明客車、江淮汽車等諸多企業(yè)提供了配套。

 配套電機(jī)數(shù)量較多的企業(yè)
來源 高工電動(dòng)車網(wǎng)