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“如果不解決生存的茍且，就會死在去遠方的路上。”上汽變速器總經理錢向陽近日在接受蓋世汽車采訪時指出，汽車行業(yè)智能化、網聯(lián)化、國際化的趨勢下，零部件企業(yè)已經到了關乎存亡的重要關頭，轉型升級是唯一的出路，不僅如此，“轉型，還要轉得快、轉得質量高。”

事實情況的確如此，尤其在當前汽車大環(huán)境并不算太好的情況下，企業(yè)轉型顯得尤為迫切?；仡?018年，中國車市出現(xiàn)自1990年以來的首次年度負增長，全年銷量止步于2808萬輛，同比下滑2.76%；2019年第一季度，這一境況并沒有得到太好的改善，主機廠受其波及，汽車零部件企業(yè)們同樣難以置身事外。

對于車市環(huán)境的惡化，錢向陽的觀點是，銷量出現(xiàn)下滑是汽車發(fā)展的一個必然規(guī)律，如同股市到達一個高點之后就會進入盤整階段，略微的上下偏移都是一個正?，F(xiàn)象。3000萬輛的銷量會是行業(yè)階段性的制高點之一，從這個角度來去看，2808萬輛其實也相差不遠。而去年車市下滑的原因主要還是股市和房市的影響，消費者的消費欲望和消費信心明顯不足。當然，從長期來看，3000萬輛的程度還遠遠不是中國市場的終點。

需要指出的是，除了整體銷量下滑，車市的結構也在發(fā)生變化，也就是所謂“汽車四化”的產業(yè)變革：電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化；同時，錢向陽還指出，國際化也是國內汽車產業(yè)不得不考慮的重要趨勢。在此背景下，如何快速高效的轉型創(chuàng)新成為每個企業(yè)生死攸關的頭等大事。

新能源轉型提速 純動、混動產品進入量產階段

作為一家1925年創(chuàng)立的國內老牌變速器龍頭企業(yè)，上汽變速器依托上汽集團的快速發(fā)展，以手動、自動、新能源傳動系統(tǒng)為主要產品，已實現(xiàn)了國內近五分之一的市場占有率，在業(yè)務轉型上，上汽變速器更是走在了行業(yè)的前面。錢向陽表示，早在2004年，上汽變速器就看到了未來產業(yè)變革的發(fā)展趨勢，并開始謀劃技術創(chuàng)新和業(yè)務轉型。

近幾年來，上汽變速器新能源業(yè)務驟然提速，自2018年起，上汽變速器混動和純動的解決方案已經陸陸續(xù)續(xù)開始投產，占公司業(yè)務的15%。本屆上海車展上，上汽變速器也帶來了包括自動變速器、混動驅動系統(tǒng)、純電驅動系統(tǒng)在內的全系產品解決方案。尤其是針對新能源汽車的三合一集成電驅系統(tǒng)，已經具備了和國際一流零部件企業(yè)競爭的產品特性。 

高度集成的純電動車用電驅動系統(tǒng)

據(jù)錢向陽介紹，新能源變速器與傳統(tǒng)變速器相比是完全不同的產品，從結構上看，純電動僅一檔的設計較之傳動變速器動則7、8檔的復雜結構簡潔太多，與此同時還擁有著變速器難以匹敵的轉速優(yōu)勢。另外傳統(tǒng)變速箱的功率是固定的，新能源則可以自己調整，具有極大的設計靈活性。目前上汽變速器擁有110kw、150kw、200kw三個平臺，其中150kw最受消費者喜愛。更為重要的變化則是，軟件部分扮演著新能源變速器最為核心的重要角色，有一半的成本都集中在控制系統(tǒng)上。為此，在上汽變速器近300人的新能源研發(fā)團隊中，有三分之二專注于軟件部分的研發(fā)設計。

未來上汽變速器的業(yè)務將進一步向新能源方向傾斜，據(jù)錢向陽透露，2025年新能源版塊在上汽變速器整體業(yè)務中的占比將達到45%，包括純電動、插電混動、燃料電池。同時，產品結構上也會有變化，自動擋會越來越多，2025年手動變速箱的產值預計僅為20%左右。另外，基于在軟件和控制領域的技術積累，上汽變速器還可能向自動化、智能駕駛等業(yè)務拓展。

三大優(yōu)勢“狙擊”外資變速器企業(yè)

需要指出的是，瞄準中國新能源市場的不僅僅是國內變速器企業(yè)，隨著中國新能源產業(yè)的高速發(fā)展，以及自主品牌技術實力的快速進步，外資零部件企業(yè)從去年開始紛紛涌進國內市場，普遍在今年年底及明年量產。

錢向陽表示，“外資企業(yè)對國內變速器而言確實是一大挑戰(zhàn)，他們的技術水平非常高，而且產品較為成熟，這是必須要正視的行業(yè)差距，留給自主變速器企業(yè)追趕的時間已經不多了，一年之內如果沒有太大的提升，將面臨被市場淘汰的風險。不過上汽變速器因為轉型較早，控制、軟硬件包括電機都是自己獨立完成的，無論在產品特性還是研發(fā)技術，甚至是開發(fā)能力上都與外資企業(yè)處在同一水平。”

值得一提的是，面對未來與外資品牌的競爭關系，錢向陽總結出了三大優(yōu)勢表明了自己對未來十足的信心：一是轉型較早并緊靠上汽，產品得到了足夠的市場檢驗也更容易得到其他用戶的信任；二是相對開放，可以與主機廠深度交流共同進步，但外資變速箱往往只是一個“黑匣子”，知其然不知其所以然，不利于雙方技術水平的共同進步；三是成本優(yōu)勢，從設計階段就控制的比較好，量也有一定的保障，很容易通過規(guī)模效應降低成本，具有較合資企業(yè)更大的議價能力。

“兩條腿”走路 做一家創(chuàng)新型科技公司

新能源是汽車發(fā)展的趨勢，但它也是一個逐步實現(xiàn)的過程，很長一段時間內，傳統(tǒng)燃油車都是交通出行的主流方式。對于一家在傳統(tǒng)領域領先的企業(yè)而言，從來都是兩條腿走路，在發(fā)力新能源的同時，不斷加速傳統(tǒng)部件的優(yōu)化升級。當然，業(yè)務占比和研發(fā)投入依然會向新能源逐漸傾斜。

上汽變速器亦是如此，據(jù)錢向陽透露，上汽變速器目前的傳統(tǒng)產品包括AMT、DCT以及CVT。其中CVT180是去年九月剛剛投產的項目，明年還要投產CVT250以及基于CVT本體的混合動力變速箱和傳動系統(tǒng)，計劃2025年將CVT做到100萬臺左右的規(guī)模。此外，AT變速器也在規(guī)劃中，屆時上汽變速器的將涵蓋變速箱領域的所有主流技術路線。

錢向陽還透露了自己對上汽變速器的一個五年計劃，2025年，上汽變速器要成為一家為用戶提供傳動系統(tǒng)和驅動系統(tǒng)的創(chuàng)新型科技公司；同時在研發(fā)團隊和產品質量上要做到國際一流水平；最后變速箱的銷售要做到600萬臺，300億銷售額。