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出行是平時(shí)日子中大家天天都會閱歷的工作。在出行方面，我國與美國等發(fā)達(dá)國家存在很大差別。美國等發(fā)達(dá)國家，幾乎能夠稱之為“車輪上的國家”：其寓居和商業(yè)區(qū)通常別離，出行就意味著開車，大家的中長途出行需要較為遍及。盡管全部國家路途交通以高速公路為主，但在出行高峰時(shí)段，其巨大的路途網(wǎng)絡(luò)也難以支持城市交通的正常工作。

而在我國，由于路途系統(tǒng)自身開展還不夠完善，加之私家車數(shù)量激增，很多城市路途包容已達(dá)極限。

依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2016年2月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2015年底，全國私家轎車保有量達(dá)1.44億輛，北京私家轎車保有量535萬輛，上海私家轎車保有量208萬輛。依據(jù)轎車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年我國轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)2450.33萬輛和2459.76萬輛，創(chuàng)歷史新高，比上年別離增長3.3%和4.7%。

在我國的出行模式中，有70%左右為中近間隔出行，而這中間，一輛轎車又經(jīng)常僅一人運(yùn)用，卻占用了四自己的空間與碳排放，形成路途擁堵的一起，也加劇了環(huán)境污染。在我國很多城市，駕車出行依然變成讓人無法的苦楚體會。

這么的窘境怎樣破？ 本來，構(gòu)成出行場景的幾大要素，無非人、車、路三點(diǎn)。這其間，人和路短期內(nèi)都是相對固定的參數(shù)，那么，在我國加快完成城市化進(jìn)程的大布景下，怎么在出行方面根絕社會資本的糟蹋，怎么為國人提供快捷、環(huán)保的城市中近間隔出行計(jì)劃，怎么滿足大家高質(zhì)高效的出行體會，變成牛電考慮的疑問。

牛電科技自2014年建立之初，就倡議全新的出行理念，期望經(jīng)過一款高效、環(huán)保的出行東西，讓每一位城市居民在2-10公里的中近間隔出行場景里，以非常好的東西，獲得更佳的出行體會。

而其創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營官李彥博士此前曾泄漏，牛電科技A+輪3000萬美元融資主要用于商品技能研制、產(chǎn)能和供應(yīng)鏈擴(kuò)容、品牌效勞個(gè)性化，以及完善牛油用戶社群這四大用處，終究目的仍是完成牛電科技的任務(wù)——改進(jìn)城市居民中近間隔出行的全體體會。

就在昨日（2016年4月21日），牛電科技正式發(fā)布全新的M1頂配版、M1動力版、M1都市版、M1青春版在內(nèi)的多彩小牛電動M1系列新品，以及2016年的事務(wù)履行規(guī)劃，并宣告在北京和常州以外，將在上海建立商品研制總部和立異實(shí)驗(yàn)室，專心于交通東西、智能可穿戴和物聯(lián)網(wǎng)等方向的研制。

牛電科技以為，從中期開展趨勢看，重視日子興趣和質(zhì)量的電動車和自行車，將變成銜接每個(gè)城市居民和家庭平時(shí)日子場景的要害銜接點(diǎn)，這將跟著移動互聯(lián)網(wǎng)在日子場景里進(jìn)一步浸透，以及人工智能、大數(shù)據(jù)、云效勞等新技能在城市日子效勞領(lǐng)域里的浪潮式立異，逐漸得到驗(yàn)證。

自2015年6月1日牛電科技發(fā)布第一代小牛電動N1系列以來，繼續(xù)遭到消費(fèi)者、電動車職業(yè)、科技互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)、出資人和政府的高度重視。截至2016年4月20日，小牛電動N1系列在238個(gè)城市，1000多個(gè)區(qū)縣，共售出52721臺整車，還結(jié)合了3000多個(gè)線下效勞網(wǎng)點(diǎn)，建立了協(xié)作體會系統(tǒng)、修理效勞系統(tǒng)和上門效勞系統(tǒng)。更為要害的是，經(jīng)過18個(gè)月以來的實(shí)踐運(yùn)營，牛電科技驗(yàn)證了開始設(shè)想的商業(yè)邏輯，即調(diào)研-規(guī)劃-出產(chǎn)-調(diào)試-發(fā)布-物流-體會-采購-穩(wěn)妥-售后的閉環(huán)徹底可行。

牛電科技的迅速生長源于對群眾需要的洞悉和城市出行大趨勢的預(yù)判。早在2012年，牛電科技創(chuàng)始人胡依林就在摩托騎行環(huán)游我國的路途中，做過500多人次的街頭調(diào)研，堆集了實(shí)在、鮮活的用戶需要。隨后，牛電科技還經(jīng)過第三方調(diào)研公司，以電話、網(wǎng)絡(luò)問卷、入戶深度調(diào)研等方法，了解到了逾萬名不一樣年紀(jì)、地域、收入、階層的用戶，關(guān)于城市中近間隔出行和小牛電動N1的實(shí)在反應(yīng)，形成了對將來數(shù)年城市出行大趨勢的判別。

李彥博士標(biāo)明：“上一年咱們就明晰地提出過城市新出行的全體設(shè)想。咱們信任，不管何時(shí)何地，自己交通出行都將是人類最根本的需要之一，而跟著我國城市人均路途資本、環(huán)境本錢、動力本錢的限制，將來城市自己交通出公會朝著無痛化、多元化、場景化、智能化和環(huán)?；宕蠓较蜷_展，而咱們的任務(wù)恰是聚集于讓城市居民中近間隔出行愈加快捷和環(huán)保。”

牛電科技期望經(jīng)過提供快捷、環(huán)保的出行方法，讓每一位城市居民在2-10公里的中近間隔出行場景，以非常好的東西，獲得更佳的出行體會。關(guān)于每一個(gè)日子在大中型城市的人來說，不管選用公交車、地鐵、私家車還是出租車、順風(fēng)車等任一出行方法，都難以逃避堵、擠、臟、亂的為難體會。牛電科技運(yùn)營數(shù)據(jù)標(biāo)明，在曩昔的7個(gè)月里，五萬多名牛油累計(jì)騎行5884萬公里，人均累計(jì)騎行1116公里，每人日均騎行11.76公里，自己騎行總路程最高的到達(dá)18326公里，單人單日最遠(yuǎn)騎行間隔291公里。這意味著，牛油們在路上總共節(jié)省了38455天，每人每年節(jié)省了67.33小時(shí)；牛油們累計(jì)碳減排13238噸，人均每年減排965千克，等于52.9萬顆大樹的碳減排量，人均每年多種了4.83顆樹木。

在全球不一樣人員規(guī)劃、不一樣開展階段的城市，在日人均出行2-3次的根本需要不變的前提下，假如要縮短每自己的出行時(shí)間本錢，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)功率，有必要運(yùn)用愈加快捷和環(huán)保的新式交通東西和混合出行方法。

牛電科技創(chuàng)始人胡依林以為：“正因看到這一趨勢，并洞悉我國城市居民的實(shí)在需要，咱們才能夠以最大的熱心，去規(guī)劃出美觀且好用的小牛系列商品。經(jīng)過三年多的堆集和探究，咱們信任能夠經(jīng)過小牛電動M1系列和更多新商品，真正改進(jìn)城市居民的中近間隔出行體會。”

牛電科技這次發(fā)布的小牛電動M1系列商品，包含掩蓋城市居民全需要的M1頂配版、M1動力版、M1都市版和M1青春版。相較小牛電動N1系列主打的科技酷品范，M1系列將主打日子時(shí)髦范，全體商品外觀、分量、功用也更輕盈、更聰明和非常美觀。

正如以太網(wǎng)發(fā)明人鮑勃?麥特卡爾夫(Bob Metcalfe)所提出的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)規(guī)律，在交通出行場景里，相同存在一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)規(guī)律，即每有N個(gè)居民在中近間隔出行里選用更高效的電動車，而非單人自駕出行的居民，那么全部交通系統(tǒng)里一切參與者的幸福感，就會提高N×N倍，道理很簡單，由于越多人挑選選用更理性和正確的出行戰(zhàn)略與東西，會讓交通系統(tǒng)的工作功率乘數(shù)級提高，幸福感自然倍增。因此，牛電科技正努力處理或完成的，恰是我國中近間隔出行的下一站革新。