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長江證券研報表明，站在現(xiàn)在時刻點看好無人駕馭和后商場兩大主線。2016年是無人駕馭的元年，全球首要國家不管從法規(guī)層面仍是公司層面均在活躍推動無人駕馭全工業(yè)鏈的開展，將來催化劑也將持續(xù)不斷，無人駕馭轎車將是北京車展的一個亮點。

近來，長安轎車在智能駕馭范疇蠻拼的，先是在3月31日與baidu正式簽署才智轎車戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，兩邊將在轎車智能化范疇開展全部且深入的協(xié)作，長安汽 車將規(guī)?；踩隡yCar車輛私有云、baiduCarLife手機-車機互聯(lián)解決方案。一星期后，長安轎車牽手高德，搭載高德地圖車機版，而剛上市的長安 CS15則變成了高德地圖車機版榜首批配裝的量產(chǎn)車型之一，加快奔向智能駕馭轎車這一風(fēng)口。

無人駕馭轎車熱潮正襲來，google、baidu等互聯(lián)網(wǎng)公司以及寶馬、奔跑、豐田等跨國車企正在無人駕馭范疇賽跑，國內(nèi)自立車企也在提速追逐。長安轎車無人駕 駛轎車在2000公里的征途中，經(jīng)過前視攝像頭、前視毫米波雷達、4個側(cè)視毫米波雷達及許多智能尖端科技，完成停走型自適應(yīng)巡航、自動沿著單車道進行自動 駕馭、交通擁堵輔佐、在駕馭員提出請求或承認(rèn)后自動替換車道，完成超車換道，以及完成限速標(biāo)明辨認(rèn)并依據(jù)限速更改車輛速度，語音車輛操控。

長安轎車方面稱，經(jīng)過本次重慶到北京的實際路途測驗，長安轎車不只變成我國首家完成長距離無人駕馭的轎車公司，也有利于將來智能駕馭技能在公司各車 型上的量產(chǎn)化使用。長安轎車研討總院總工程師黎予生表明，無人駕馭的基本原理就是使用那些傳感器代替人的雙眼、耳朵這些感知系統(tǒng)，一起使用一些計算機雜亂 的操控程序做一個中央決議方案系統(tǒng)，然后用計算機來操控油門、剎車代替人的四肢。

不只是長安轎車，北汽、比亞迪、樂視等多家公司也紛紛赴無人駕馭轎車盛宴。

北汽集團新技能研討院副院長榮輝談到，在4月25日開幕的北京車展上，北汽共有五輛無人駕馭轎車露臉，其間有四輛可供現(xiàn)場觀眾進行試乘體會。

現(xiàn)在，北汽集團研制的無人駕馭轎車，從外觀上來看與傳統(tǒng)轎車并無太大差異，是在已經(jīng)上市的新能源車EU260的基礎(chǔ)上，加裝了毫米波雷達、高清攝像 頭、激光雷達和GPS天線等元器件用戶路途辨認(rèn)，一起協(xié)作高清地圖進行路途方案。在北汽集團的十三五方案中，斷定了其開展的四大戰(zhàn)略方向，即新能源、世界 化、自立品牌以及智能化。

而作為新能源轎車銷量冠軍的比亞迪，也不甘在無人駕馭板塊落后。比亞迪董事長兼總裁王傳福在前不久承受《榜首財經(jīng)日報》記者采訪時談到，該公司除了本身研制自動駕馭技能外，還與baidu協(xié)作研制。

電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化以及社會化將代表轎車工業(yè)將來開展的大方向。無人駕馭轎車工業(yè)被以為開展?jié)摿o窮，其間輔佐駕馭、激光雷達等細(xì)分范疇，有 望首先獲益。有報導(dǎo)稱，將來3至5年內(nèi)，在無人駕馭等工業(yè)的推動下，估計全球車聯(lián)網(wǎng)商場規(guī)模將到達3000億元?？紤]到轎車無人駕馭的無窮商場空間，國內(nèi) 外傳統(tǒng)轎車制作巨子和互聯(lián)網(wǎng)巨子現(xiàn)在均加快規(guī)劃。豐田、群眾等車企巨子在緊鑼密鼓地推動自動駕馭技能。電動轎車公司特斯拉CEO埃隆.馬斯克也稱，特斯拉 正在研制一種無人駕馭轎車，以削減城市車流量。而已將無人駕馭轎車開上公路的google公司表明，期望與傳統(tǒng)轎車廠商和元件供貨商建立更多的協(xié)作關(guān)系，加快推動 無人駕馭轎車項目。baidu的無人駕馭車也已在國內(nèi)初次完成在城市、環(huán)路及高速路途混合路況下的全自動駕馭。

盡管公司對無人駕馭轎車熱情高漲，但無人駕馭轎車能否遍及推行依然是未知數(shù)。

長安轎車近來在其完成兩千公里超級無人駕馭測驗的布告中也提到，無人駕馭技能現(xiàn)在處于開展期間，將來的推行和運用面臨著安全，法令適用性，以及客戶對其的認(rèn)可程度等疑問，存在不斷定性。

北汽集團黨委常委、董事周榕在承受媒體采訪時談到，現(xiàn)在行業(yè)界對無人駕馭轎車技能標(biāo)準(zhǔn)還懸而未決，終究將選用哪種技能路途還沒有得到終究承認(rèn)。因此，北汽在無人駕馭技能大將選用全部推動的戰(zhàn)略，對各種技能路途打開測驗。

而無人駕馭技能對“技能狂人”王傳福來說，盡管十分有吸引力，但比亞迪現(xiàn)在期間只是往研討方面推動，在無人駕馭轎車的商業(yè)使用上暫時還沒有方案。在 他看來，無人駕馭現(xiàn)是處于概念期間，從技能上講應(yīng)該是沒有什么大的疑問，隨著技能的完善今后，無人駕馭是徹底可行的，但有可能會碰到一些法令上的疑問，以 后假如說阻止無人駕馭的開展，肯定不是技能疑問，而是法令上的疑問。