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　　印度摩托車工業(yè)這些年在政府的大力支撐下，處于敏捷展開(kāi)中。印度最大的摩托車制造公司“英雄摩托”雄心勃勃，14——15財(cái)年出售摩托車634萬(wàn)輛，現(xiàn)已連續(xù)14年堅(jiān)持國(guó)際第一摩托車出產(chǎn)公司，在印度國(guó)內(nèi)商場(chǎng)占有40.1%的商場(chǎng)份額。計(jì)劃在將來(lái)出資300億盧比（約30億人民幣），拓展出產(chǎn)才干，在印度和全球商場(chǎng)前進(jìn)英雄品牌的占有率。到2020年，摩托車年度產(chǎn)量逾越1200萬(wàn)輛，在全球逾越50個(gè)國(guó)家出產(chǎn)出售摩托車。而中國(guó)2015年全工作摩托車產(chǎn)量?jī)H1800多萬(wàn)輛，而且仍在逐年大幅下滑中。
　　“從無(wú)到有，從小到大，再走向式微”，中國(guó)國(guó)有很多工業(yè)都走出了這么一條相似的進(jìn)程，“大而不強(qiáng)”這是專家們對(duì)這些工業(yè)的定論。但對(duì)于中國(guó)摩托車工作情況卻有些不一樣。
　　中國(guó)摩托車工業(yè)具有由大變強(qiáng)的才干

　　中國(guó)摩托車工作起步于50年代，是商場(chǎng)化程度較高的工作，已連續(xù)23年產(chǎn)銷量位居國(guó)際第一，產(chǎn)銷總量幾度靠近國(guó)際一半以上。位居工作前列的底子都是像大長(zhǎng)江、隆鑫、宗申這么的具有搶先處理閱歷和研發(fā)才干的民營(yíng)公司。突變堆集到必定程度，必然會(huì)向突變轉(zhuǎn)化。對(duì)于摩托車這么一個(gè)充分商場(chǎng)化的工作，應(yīng)當(dāng)瓜熟蒂落的結(jié)束“由大到強(qiáng)”的改動(dòng)，更早構(gòu)成一家或幾家與“英雄摩托”相似的具有國(guó)際比賽力的民族公司。
　　但實(shí)際卻恰恰相反，中國(guó)摩托車公司很多（目錄內(nèi)出產(chǎn)公司200多家），產(chǎn)量前十名公司出產(chǎn)會(huì)合率僅占57%，工業(yè)產(chǎn)品晉級(jí)換代緩慢，創(chuàng)新式、高端大排量摩托車嚴(yán)重缺失。
　　究其原因，首要是來(lái)自兩方面：一方面中國(guó)缺少對(duì)摩托車商場(chǎng)的有用監(jiān)管，工作生態(tài)環(huán)境失調(diào)。以摩托車知識(shí)產(chǎn)權(quán)為例，公司缺少敏捷有用的維權(quán)方法。摩托車工作一向存在嚴(yán)重的復(fù)制現(xiàn)象。很多公司投入很多資金開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，很快就被人復(fù)制。新產(chǎn)品本身具有必定生命周期，現(xiàn)有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法維權(quán)周期較長(zhǎng)，侵權(quán)產(chǎn)品在商場(chǎng)上很多出售，給公司帶來(lái)了無(wú)窮的丟失。使得開(kāi)發(fā)公司不愿意投入資金進(jìn)行產(chǎn)品晉級(jí)、新品開(kāi)發(fā)，構(gòu)成中國(guó)摩托車產(chǎn)品晉級(jí)換代緩慢。像摩托車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)管
　　另一方面是中國(guó)“城市禁限”使摩托車工作難以結(jié)束轉(zhuǎn)型晉級(jí)。截止2014年，中國(guó)人口密度較大的區(qū)域都實(shí)施了“禁限摩”政策。暫不考慮臺(tái)灣，中國(guó)4個(gè)直轄市、23個(gè)省會(huì)城市、5個(gè)自治區(qū)首府、2個(gè)行政特區(qū)中，只要拉薩、香港、澳門不“禁限摩”。
　　因?yàn)?ldquo;城市禁限摩”，中國(guó)摩托車簡(jiǎn)直失掉了一切高端商場(chǎng)，摩托車在國(guó)內(nèi)只能銷往村莊和二三線城市。缺少國(guó)內(nèi)高端商場(chǎng)的支撐，中國(guó)摩托車出產(chǎn)和研發(fā)會(huì)合在中小排量，相應(yīng)中國(guó)摩托車出口也會(huì)合在中低端商場(chǎng)。
　　更首要的是“城市禁限摩”，嚴(yán)重影響到了公司家對(duì)工作將來(lái)的預(yù)期，很多公司家感觸摩托車工作是落日工業(yè)，逐步把投向摩托車工業(yè)的資金投入到別的工作。現(xiàn)存公司也對(duì)研發(fā)投入缺少積極性，對(duì)公司將來(lái)展開(kāi)缺少相應(yīng)的規(guī)劃。
　　摩托車作為代步東西符合中國(guó)國(guó)情

　　很多人以歐美發(fā)達(dá)國(guó)家為例，以為摩托車畢竟必定會(huì)被公共交通和轎車所代替，僅成為一種休閑文娛東西，但實(shí)際并不必定如此，有中國(guó)特征的社會(huì)主義國(guó)家締造本身是一種創(chuàng)新，而并非仿照。中國(guó)口很多，人均本錢有限。從城市締造來(lái)說(shuō)，公共交通遠(yuǎn)不能解決老百姓的出行問(wèn)題，路程本錢有限，又不能滿足人人都開(kāi)轎車出行。摩托車報(bào)價(jià)相對(duì)賤價(jià)、節(jié)油、跋涉和泊車占用路程空間小，反而是最適合一般居民出行的產(chǎn)品。
　　摩托車本身代表著一種節(jié)能的生活方法，在技術(shù)研發(fā)上仍有著廣大的展開(kāi)空間。據(jù)報(bào)道，印度英雄公司研發(fā)的“Hero  Splendor  Ismart  Bike”摩托車百公里油耗僅為1升。
　　中國(guó)摩托車產(chǎn)品具有國(guó)際比賽力

　　印度英雄摩托車公司這些年加大了海外出產(chǎn)布局，參與國(guó)際摩托車比賽。2014——2015財(cái)年，印度英雄摩托車公司在孟加拉國(guó)樹(shù)立第一家海外工廠初步運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品進(jìn)入土耳其商場(chǎng)，在哥倫比亞初步締造一流制造工廠。簽約老虎伍茲作為全球形象代言人，獲得高爾夫球國(guó)際挑戰(zhàn)賽的冠名——“英雄國(guó)際挑戰(zhàn)賽”。
　　印度英雄摩托車公司在產(chǎn)品構(gòu)造上與中國(guó)干流摩托車公司相似，但與之對(duì)比中國(guó)摩托車公司在國(guó)際上影響力卻很小。實(shí)際上，通過(guò)充分商場(chǎng)比賽，中國(guó)摩托車工作的干流公司現(xiàn)已堆集了豐盛的出產(chǎn)、處理與研發(fā)閱歷。以大長(zhǎng)江集團(tuán)為例，產(chǎn)量最高曾達(dá)到過(guò)300萬(wàn)輛，所出產(chǎn)的中小排量自立品牌摩托車外觀設(shè)計(jì)和功能要優(yōu)于印度英雄摩托車公司，與日資摩托車對(duì)比也毫不遜色。假如摩托車城市禁限革除，政府能對(duì)摩托車侵權(quán)行為、假冒偽劣摩托車起到有用監(jiān)管，摩托車工作將有才干發(fā)作具有國(guó)際比賽力的國(guó)際級(jí)公司。